轴瓦的修复有两种方法，即整体浇注和局部补焊。

整体浇注的质量容易保证，但工艺复杂、技术要求高，需有浇注的专用设备，且费用较高、工期相对较长。

局部补焊的工艺简单、费用低、工期短、工作量小、在现场可以直接实施，但补焊时温度较难掌握，易产生二次脱胎和其它质量问题。

从经济的原则考虑，乌金轴瓦现场修复一般采用局部补焊的方法进行。

轴承是支撑轴进行工作的重要部件，轴瓦一般用优质铸铁或铸钢铸造，在轴瓦内部车出燕尾槽，并浇以内衬，用于制造滑动轴承内衬的合金称为轴承合金。汽轮机和其它旋转设备的常用轴承合金为巴氏合金(即低熔点轴承合金)，俗称乌金。

巴氏合金按化学成分分为两类，即锡基轴承合金和铅基轴承合金。锡基轴承合金是以Sn为基础，加入少量Sb，Cu所组成的合金，典型的牌号为ZChSnSb11-6，常用于浇注重载高速和抗蚀要求高的轴瓦，如汽轮机和发电机的主轴瓦；铅基轴承合金是以Fb为基础加入Sb，Sn，Cu等所组成的合金，典型的牌号为ZChPbSh16-16-2，常用来制造低中载荷和低中速设备的轴承，如泵、风机、磨煤机和电动机的轴承内衬。

大型轴承在使用过程中会经常碰到轴瓦瓦面合金损坏的情况，比如脱胎、裂纹、局部脱落或磨损以及腐蚀等，产生的原因很多，如制造时浇注质量问题、运行操作中产生的因素、检修安装方面的因素等等。而大型的轴瓦价格比较昂贵，更换的可能性不大，因此涉及到了如何进行修复的问题 。

1.清理瓦胎

（1）用锤子轻轻敲击乌金，根据声音判断脱胎部位，然后用尖铲、髦子把脱胎部分彻底剔除。

（2）用钢丝刷将轴瓦的凹面清理干净，露出金属光泽。

（3）用热碱水(10%氢氧化钠或氢氧化钾)清洗数次，再用清水清洗。

（4）用氧乙炔火焰(氧化焰)把瓦面烧一遍，以清除残留在细孔内的石墨和油垢，并用白布轻擦表面。

2.挂锡

挂锡的目的是要增加轴承合金对瓦胎的附着力，使其紧密地结合在一起。通常采用工艺性能好的锡铅合金焊锡作为挂锡材料。

（1）把锡加工成直径4-6mm的条状。

（2）在瓦胎表面涂上一层盐酸，数分钟后用清水冲洗并用白布擦干净。

（3）用氧乙炔火焰(中性焰或轻微碳化焰)将瓦胎均匀加热到250-270℃，加热时，瓦胎要保持清洁。

（4）在加热中用锡条在瓦胎面上轻轻摩擦，锡条能熔化表示己达到挂锡所需要的温度。

（5）加热后，在瓦胎面上均匀地涂上一层氯化锌溶液（ZnCl2），随即用细铜丝刷用力来回刷瓦面，一边刷一边加锡条，直到全部瓦面挂均匀为止。

（6）挂好锡的瓦胎表面应是发亮的暗银色，如果出现淡黄色或黑色的斑点，则说明挂锡质量不合格，必须返工，重新再挂。

（7）挂锡后，应及时补焊乌金，不可放置时间过长以免氧化。

3.补焊轴承合金准备

（1）轴承合金的选择：轴承合金是一种摩擦系数和摩擦消耗功率都比较低的灰白色合金，铅基合金可塑性较差，所以一般采用可塑性较强的锡基合金作为堆焊材料。

（2）补焊前先用一角铁作为模具，把乌金熔化成5-6mm的条状，以适合补焊时手持操作。不允许将用过的轴承合金重新再用。

（3）为了防止堆焊时瓦体过热，导致整个乌金脱胎，补焊时，应把瓦体放在水槽中，使瓦面露出水面5-7mm再进行堆焊。

4.轴承合金的补焊

（1）轴承合金的补焊质量很大程度上取决于轴承合金补焊时的温度，温度过高会增加氧化，使晶粒粗大，合金内不同比重的各种金属容易分离，造成组织不均匀；温度过低则结合性能不良。

（2）堆焊时，先加热挂锡后的瓦面，并用乌金条摩擦，乌金熔化并能与锡熔在一起即可填加乌金，同时向前移动。第1遍不宜太厚，以后用同样方法堆焊，直到厚度符合要求为止。补焊温度以能熔化轴承合金为准(乌金的熔点为240℃左右)，焊接速度要快，一定要控制温度，切忌过热。施焊中，既要保证堆焊区新旧合金熔合，又要保证非堆焊区温度不超过100℃，防止发生脱胎和其他问题。

（3）为了防止瓦体变形，应采用多层多道补焊。

（4）补焊轴瓦合金每一层每一道都要清理，用白布轻擦干净。

（5）堆焊时一定要使弧坑填满，缓慢收弧，以免产生气孔及裂纹。

（6）补焊轴承合金要留够加工余量。

5.补焊后的质量检查

（1）用锤子轻敲轴承合金表面各处，静听发出的声音，若发出的音清脆，则证明结合良好；若发出浊哑声，则证明结合不良，若有脱胎，应及时处理，重新进行挂锡和堆焊。

（2）用6-10倍放大镜仔细检查轴承合金表面是否有断裂、裂纹、气孔等缺陷，如发现，应及时处理，重新堆焊 。

2002年9月7日，青海桥头铝电股份公司发电分公司2#发电机组因振动超标停机后，发现汽轮机2#瓦下瓦1/3部分乌金严重脱胎，采用局部焊接修补的方法成功地进行了修复，至今设备运行情况良好。