物流产业集群是指聚集在某一特定的区域内，以交通运输枢纽设施(如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等)、科研开发组织(物流技术、物流信息平台的研发等)、管理部门为依托，以第三方物流企业为核心，运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象。拥有完备的物流基础设施，分工协作关系明确，竞争优势明显的物流园区是物流产业集群的表现形式。

物流产业集群是一种经济社会现象，它是物流专业化分工与协作水平不断提高的产物,是一种遵循经济原则的组织形式和经济现象。物流产业集群是一种介于市场和企业之间的产业组织形式，并且按照一定规则运行和自我发展。

对于物流产业集群概念的界定,虽然没有比较统一的说法,但大多的学者都认为,物流产业集群是一个由物流企业为主,集聚在同一个区域范围内为其它行业提供物流服务的相关企业、机构群体的集合。

物流产业集群的一般性特征主要体现在:物流企业具有明显的空间聚集性;各个物流企业之间具有分工专业化的特征;物流产业集群内企业具有共同的社会文化背景及价值观念,具有区域的“根植性”;物流产业集群内创新活动呈现出明显的网络化特征。

物流产业集群作为服务业产业集群,具有一些不同于其它产业集群的独特经济特征,主要体现在:物流需求是一种派生需求,基于这种派生需求的特性,物流产业集群的形成依赖于区域经济和区域其它产业的发展;物流活动在很大程度上依赖于区域基础设施的建设,因此物流产业集群的发展受区域基础设施建设的限制;现代物流属于第三产业,有物流需求的集聚才会有物流产业集群的形成;物流产品差别化特性,使得物流产业集群内的物流企业之间存在着竞合关系的特征。

产业集群是以企业集群为基础的地方产业集聚现象，它的形成需要一定的初始条件和比较优势，即必须具备支撑产业集群的资源禀赋，同时也需要一定的社会经济条件。影响物流产业集群形成的主要因素包括自然地理条件、物流人才、区域产业环境和市场需求。

物流产业集群自然地理条件

地理条件是特定地域的一种资源禀赋,它是决定地方生产方式与发展路径进而决定产业集群形成的重要基础。物流产业集群有着特定的地理空间，物流园区多以交通枢纽为中心分布，且在业务上依托交通枢纽设施,离开交通枢纽设施它就失去了存在的意义。地理优势本身就是物流产业集群形成的最重要的资源，交通运输枢纽设施是各种运输的交汇点，是货物集散的重要场所，是物流活动的主要平台。

物流产业集群物流人才

物流人才主要是指与集群产业相关的企业家和专业劳动力群体,它是物流产业集群形成的核心动力。

物流园区是企业家和物流专业劳动力创业和工作的重要平台，物流园区的地理位置使其更靠近资源和市场,可以取得更大程度的比较利益、规模经济和聚集效益。物流园区正逐渐成为区域性的人才中心,吸引了大量的潜在企业家和物流专业人才资源,成为物流产业集群形成的重要基础。

物流产业集群区域产业环境

物流产业集群的形成需要良好的区域产业环境，主要包括基础设施及配套基础产业。

物流设施的共用性为集群内企业的发展提供了良好的外部条件。从物流产业的性质和特征看，其关联的行业包括水、铁、空等运输行业，也包括储备、邮政、电信、海关、商检等公共行业，这些行业的基础是公共性质，物流产业集群可以充分利用这些公共设施。

物流产业集群的形成要求作为基础产业的铁路、公路、水运、空运、货运代理等相关行业，在运能规模、技术含量、货运代理量、管理水平等方面都需要发展到一定水平。

物流产业集群市场需求

物流产业集群以第三方物流企业为核心，其形成和发展离不开市场上对第三方专业物流的大量需求。现代物流业是一个服务性产业，物流园区的形成和建设与当地经济发展水平和物流市场的需求紧密相关，有足够的物流市场的需求为基础，物流产业集群才有形成和发展的可能性。

伴随着全球经济一体化，各企业为增强市场竞争力，业务上日渐核心化。专业化分工使得物流业务从大量的企业中分离出来，结果导致了第三方物流需求的增长，客观上也促进了物流产业集群的形成。

我国物流产业集群的形成既有物流企业的自发因素，也是政府规划和扶持的结果。物流产业集群的出现一方面是企业空间形态和物流市场发展到一定阶段的产物；另一方面，由于现代物流产业的服务特性以及物流园区基础设施投资大、建设周期长、具有公共服务特性等特点，现代物流产业集群和物流园区的形成离不开政府的合理规划和政策支持。

产业集群是专业化分工产生的报酬递增的空间表现形式和结果,是专业化分工的产物。物流组织形态的演进是社会分工不断深化，专业化程度不断提高的结果。最初，物流还只是制造企业的功能部门，一般以制造企业的采购、销售部门形式出现，物流效率很低。随着经济发展，技术进步，物流开始成为企业的“第三利润源泉”，企业开始注意到物流的重要作用，开始发展自己的物流企业。最后，制造企业开始注重自身专业化生产的需要，集中进行企业品牌和主要项目的研究，对于物流开始寻求外包等形式，促使第三方物流出现。

由于大量第三方物流企业的出现，物流企业开始呈集聚发展趋势，不同功能的物流企业开始聚集在一定的区域范围内共同发展。物流企业寻求企业之间的合作分工，技术手段的应用，使物流企业可以更方便的获取信息，降低成本提高效益，这种发展形式即物流园区。物流园区是多种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起，共享一些基础设施和配套服务设施，降低不确定性风险，减少交易成本，提高合作效率，发挥整体优势和互补优势，实现物流业的专业化和规模化。随着物流园区中第三方物流企业发展，与该企业有合作关系的各类物流企业和相关机构便会随着该企业进驻物流园区，从而形成了物流产业集群。

物流产业集群强化创新能力

物流产业集群要实现可持续发展，强化集群的创新能力是推进集群持续成长必须解决的首要问题。强化集群的创新能力应优化核心网络的学习环境、引导集群成员在该生态系统内部形成有序的竞争态势，促进集群内部的知识溢出。

为了促进集群内企业技术学习能力的提升，政府应促进集群内企业与大学、研究机构以及集群外企业等建立信息渠道，促进产学研合作。在集群内，政府则应出面建立行业协会，召开洽谈会，设立常设机构等实现信息的内部扩散。

物流产业集群加强内部竞争与协作

物流产业集群的成熟和可持续发展要依靠集群内部企业之间竞争与协作产生的集群效应。集群效应是指集群内众多企业彼此之间相互独立，又配套协作，既存在专业化分工合作，又存在竞争，通过空间上集聚带来外部经济效应而使整体获得更大的绩效。

事实证明，简单的企业在地理上的集聚不能产生集群效应，也不能提升集群和物流企业的功能。对此，政府部门应当保持清醒的头脑，合理制订物流园区发展规划，引导集群内企业合理的分工协作，发挥物流企业的集群效应，促进物流产业集群的发展。

物流产业集群政府的规划和引导

我国物流产业正处在快速发展的阶段，物流产业集群初具规模，为了避免不当的恶性竞争和产业布局的混乱，实现物流产业集群的可持续发展，在充分发挥市场主导作用的同时，必须切实加强和发挥政府的规划和引导作用。

首先,要积极发挥政府在产业规划中的主导作用。各地政府应以国家产业政策为指导,结合本地物流发展现状和物流发展趋势,因地制宜地制定当地物流产业集群发展战略,认真做好产业集群规划,积极引导各类物流企业落户物流园区。

其次,政府要引导和促进物流产业集群内部企业在专业化分工基础上进行有序竞争与互惠合作。只有有序竞争与互惠合作，才能发挥集群效应，促进周边服务业和工业的发展,带动地方经济。

物流产业集群健全的市场体系和有序的竞争环境

产业集群是市场机制作用的产物，是一种自上而下的过程，因而需要完善的市场体系和有序的市场竞争环境，这样才能促进集群内部专业化分工和生产率的提高，才能促进各种生产要素的合理流动。

首先，要大力发展要素市场，尤其是资金市场、人才市场、技术市场和信息市场，改善地方要素市场环境。

其次，健全物流园区内的服务体系。物流产业集聚区的发展需要各种服务机构，如在物企业发展前期需要市场分析、技术支持和资金投入，中期需要制作、测试和市场检验，还需要后期推广销售、技术服务等。这就要求在企业聚群区内，在技术孵化、信息咨询、培训、金融、法律以及财会、管理等各方面形成完善的服务体系。

第三，健全各项市场法规，减少市场中的不正当行为，鼓励公平竞争，杜绝“劣币驱逐良币”的现象。2100433B

物流链整合是指物流产业集群内的物流企业在一定空间范围内寻求建立采购、运输、仓储、包装、流通加工、配送、销售及客户间的战略合作伙伴关系，通过价值链治理在一定空间尺度上形成新的物流系统。

根据物流链整合主体空间分布的不同，物流产业集群的物流链整合可以分为本地化物流链整合、区域化物流链整合和全球化物流链整合三种整合模式。 2100433B

本标准规定了铸造产业集群（园区）组成架构的编制原则和基本要求。、本标准适用于铸造产业集群（园区），相关产业集群（园区）建设可参照执行。2100433B

物流政策是指国家或政府为实现全社会物流的高效运行与健康发展而制定的公共政策，以及政府对全社会物流活动的干预行为。具体包括有关物流的法律、法规、规划、计划、措施(对策),以及政府对全社会物流活动的直接指导等.物流政策具有公共物品的属性,完善的物流政策体系一方面可减少或降低物流的外部不经济，如交通拥挤、交通事故、噪音、空气污染等；另一方面可起到扶持与促进物流事业的发展，加速物流基础设施建设和完善，从而提高微观物流效率。