2016年11月14日，中铁第一勘察设计院集团有限公司新疆院承担的乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路控测工作完成，标志着新疆首条磁悬浮铁路的建设正式启动。该项目控测工作于10月下旬展开，主要内容包括四等水准控制网和GPS控制网的测设，项目测绘人员克服秋冬之交的恶劣天气和联测点缺失的影响，按计划完成了控测任务。目前，项目初测正在紧锣密鼓地进行。

乌鲁木齐市区至南山“磁悬浮列车”项目主要服务于市区至南旅基地旅游客流，据轨道交通出行需求预测，以南旅基地为核心的南山城镇组群包括南旅基地、水西沟镇、永丰乡、板房沟乡和托里乡，预测轨道出行需求1000-2000人次/日左右（双向），适宜利用城际铁路服务市域轨道出行。

乌鲁木齐至南山中低速磁悬浮铁路项目起点为高架车站三屯碑站，终点至南山的游客中心站，线路全长38.07公里，其中高架线长约36.26公里，地面线长约1.81公里，全线新设车站8座，均为高架站，站均间距5.4公里。全线设一段一场，车辆段自城南经贸区南站引出，停车场自游客中心站引出。此前，该项目在市区的首发车站有4个备选方案，综合考虑到市民能便利地乘车，首发站点拟设在BRT3号线三屯碑站附近，终点到南山旅游综合服务基地。

乌鲁木齐磁悬浮列车兼顾乌鲁木齐城南经贸合作区到南山旅游产业基地的交通需求，速度设定为中低速，时速100公里至120公里。

本书为中国铁建股份有限公司企业标准中的《中低速磁浮轨道工程施工及验收标准》，由中铁十一局集团有限公司会同有关单位编制完成。编制组对中低速磁浮轨道工程施工技术进行了深入调查研究，系统地总结工程实践经验并广泛征求了有关单位和专家意见。全书共设有10个章节，包含施工准备、轨道施工控制网、轨排与道岔监造、轨道安装、道岔安装与调试和工程综合质量评定等多项内容。本书全面系统地介绍了中低速磁浮轨道工程施工技术，可供相关人员学习使用。

中低速磁浮车辆悬浮架在平直道姿态：每节车辆悬浮架共有5个模块装配，12套滑台装置，左右模块各6套，其中第Ⅱ、Ⅴ位滑台为固定滑台与车体相连，第Ⅰ、Ⅵ位滑台为端部滑台，第Ⅲ、Ⅳ位滑台为中间滑台。在端部滑台和中间滑台上安装有线性轴承装置，线性轴承导轨固定于车体底板，滑块固定于滑台安装面上。

列车通过曲线时，悬浮架姿态：理想状态下各模块处于曲线的径向位置，拟合成相应曲线。由于Ⅱ、Ⅴ位滑台与车体固定，其位置决定了车体在曲线上的位置。根据曲线拟合分析，端部滑台相对于车体的的横向位移量最大，中间滑台相对于车体的横向位移约为端部滑台位移量的一半。由于外轨与内轨的曲线半径略有差别，且悬浮架左右模块可以相互解耦， 导致同一位滑台相对于内外轨的横向位移也略有不同。

中低速磁浮列车的正线允许最小平面曲线半径可达100m，库线最小曲线半径可达50m。当列车位于半径为50m的曲线上时，根据曲线拟合分析初步计算可得各滑台的横向位移量：位于内侧轨道的端部滑台产生的横向位移最大，其最大值为326mm。普通轮轨车辆转向架的空气弹簧最大横向位移一般也只有120mm左右，而且应用于中低速磁浮车辆的空气弹簧受限于悬浮架空间结构等因素，空气弹簧体积较小，其横向位移值约为20mm，空气弹簧无法实现如此大的横向位移， 因此在车体与滑台之间设置大位移线性轴承，满足悬浮架相对于车体横向运动的位移需求，是一种较合理的选择 。