中低速磁浮车辆悬浮架在平直道姿态：每节车辆悬浮架共有5个模块装配，12套滑台装置，左右模块各6套，其中第Ⅱ、Ⅴ位滑台为固定滑台与车体相连，第Ⅰ、Ⅵ位滑台为端部滑台，第Ⅲ、Ⅳ位滑台为中间滑台。在端部滑台和中间滑台上安装有线性轴承装置，线性轴承导轨固定于车体底板，滑块固定于滑台安装面上。

列车通过曲线时，悬浮架姿态：理想状态下各模块处于曲线的径向位置，拟合成相应曲线。由于Ⅱ、Ⅴ位滑台与车体固定，其位置决定了车体在曲线上的位置。根据曲线拟合分析，端部滑台相对于车体的的横向位移量最大，中间滑台相对于车体的横向位移约为端部滑台位移量的一半。由于外轨与内轨的曲线半径略有差别，且悬浮架左右模块可以相互解耦， 导致同一位滑台相对于内外轨的横向位移也略有不同。

中低速磁浮列车的正线允许最小平面曲线半径可达100m，库线最小曲线半径可达50m。当列车位于半径为50m的曲线上时，根据曲线拟合分析初步计算可得各滑台的横向位移量：位于内侧轨道的端部滑台产生的横向位移最大，其最大值为326mm。普通轮轨车辆转向架的空气弹簧最大横向位移一般也只有120mm左右，而且应用于中低速磁浮车辆的空气弹簧受限于悬浮架空间结构等因素，空气弹簧体积较小，其横向位移值约为20mm，空气弹簧无法实现如此大的横向位移， 因此在车体与滑台之间设置大位移线性轴承，满足悬浮架相对于车体横向运动的位移需求，是一种较合理的选择 。