2013年12月31日曾有报道表示国产新型涡轴发动机能满足军方需求，根据报道详情推断属国产涡轴11大功率发动机，该报道时间与本文发动机测试时间相对应。涡轴11大功率发动机有望装备直10、直20等新型军用直升机，将提升我军相关装备性能。

2013年12月30日，随着试车员按下停车电磁活门，中航工业南方某型发动机设计定型400小时全寿命长试考核顺利结束。经由军方、南方公司和中航工业动研所组成的专家长试组审核确认，长试各项数据合格有效，各项考核结果达到预定目标，标志着该型发动机设计定型取得良好开端。

此次长试历时两个月，目的是考核发动机装置的结构完整性和长期工作可靠性，是该型号发动机设计定型过程中的一次重大试验，也是对发动机使用可靠性最为苛刻的全面考核。为确保长试顺利进行，军方、南方公司和动研所各相关单位统筹安排，精心做好试车设备的定检维护；试车人员24小时轮班倒，随时录取发动机性能，有效提高了长试的安全可靠性。在长试现场服务小组的配合下，全体试车员克服了严寒天气的不利影响，确保长试发动机24小时不停转，按节点顺利完成了长试任务。 2100433B

涡轴-16，是中航工业与法国合研的中等推力涡轴发动机，将首先装备由中法合作的直-15/EC175直升机上，该型号已获超百架全球订单。据协议，中法各投50%，共享知识产权，避免了受制于人。坊间普遍认为，涡轴-16未来装备武直-10的可能性非常大 。

PT-6C系武直十设计时准备采用的动力装置，后因各种原因被迫放弃，而改用了国产涡轴-9型发动机。涡轴-16研制成功后，如果能再次整合到武直十项目中，能令武直十的性能成倍跃升，或能从中型武装直升机一跃成为与阿帕奇比肩的重型武装直升机 。

涡轴16/阿蒂丹3C发动机是由中航工业发动机公司和法国赛峰所属透博梅卡公司在对等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机，中方命名为涡轴16，法方命名为阿蒂丹3C。该发动机具有尖端技术，符合日益增长的6～8吨级直升机市场需求。模块化设计和双通道FADEC使这款发动机具有高可靠性、低油耗等优点。涡轴16发动机将配装中航工业直升机公司的AC352直升机，将为运营商提供高性能，简易维护等特点 。

涡轴-16发动机在2013年实现了首次台架试车，验证了技术方案的实用性，达到了预期性能，并进入研制计划的后续试验和取证阶段。按计划，该发动机将在2015年同时取得中国民用航空局(CAAC)和欧洲航空安全管理局(EASA)的型号适航合格证 。

2019年10月10日，中国航空发动机集团有限公司在第五届中国天津国际直升机博览会上召开1300kW级涡轴发动机（涡轴-16）型号取证发布会，宣布该型发动机正式取得中国民航局颁发的型号合格证。涡轴-16发动机完成研制并适航取证对促进我国民用航空发动机及民用直升机领域的发展具有重要意义，发布会上同时签署了意向订单。

在中国民航局的严格审查下，研制团队按照适航规章和审定程序，完成了全部符合性验证工作，于2019年10月9日正式取得了型号合格证，证明其设计制造达到了《民用航空适航规定（CCAR-33）》的安全水平，为该型发动机进入市场及保障AC352直升机安全投入运营奠定了基础。 2100433B

简单的机械结构设计使混凝土涡壳泵有高度的可靠性。这些设计包括短轴、一个通常的轴承和一个密封圈。混凝土涡壳泵的剖面图见图1。

轴长度通常很短，所以没有振动问题和敏感的轴向振动。轴不和水接触，在壳盖以下部分有轴套保护，上面较长部分在空气中，所以轴没有腐蚀问题。当为清水时，轴用45号钢锻成，轴套为铸钢。当为海水时，轴用不锈钢锻成，轴套用不锈钢或铝青铜制成。

轴承为油润滑的轴颈轴承，便于观察和维修。润滑油由轴带动旋转的油箱供给。这种轴承设计即使在水泵房被淹没的情况下，也是可靠的。止推轴承为普通型，均匀分布在泵盖上或电动机上。

轴封为通常压盖填料型，冷却水由出水管接出。当冷却水中有较大杂质（>100μm）时，冷却水要先经过旋流器处理。