西班牙式站台北京地铁

北京地铁6号线海淀五路居站是北京地铁6号线小交路的西端终点站，为一岛二侧式站台，大交路列车使用岛式站台，小交路列车使用侧式站台。

北京地铁13号线西直门站为一岛二侧式三线站台（最东侧轨道为备用存车线），由其它两条线路转乘13号线（始发）的旅客上到中间的岛式站台，而由13号线（终到）到来的旅客则在两边的侧式站台下车出站或换乘，地上二层为站厅层，地面首层为出入口。13号线车站站台通过连续通道连接位于地下一层的换乘大厅，再与2号线、4号线车站由换乘通道相连。

北京地铁首都机场线3号航站楼站采用一条轨道，为一岛二侧式站台布局。

西班牙式站台天津轨道交通

天津轨道交通2号线、9号线天津站站采用两岛两侧式站台布局。

其中9号线列车在到站后开两侧门，乘客可以在2、3站台上下车，且可以在2站台同台换乘2号线往滨海国际机场方向的列车。

西班牙式站台上海地铁

上海地铁浦江线沈杜公路站为一岛二侧式站台。

上海地铁2号线、10号线虹桥2号航站楼站是上海地铁唯一采用西班牙式站台的换乘站，中间设一个岛式站台，线路在两侧各设一个岛式站台，三站台均可上下车，其中岛式站台的两侧方向（2号线往浦东国际机场与10号线往基隆路）可换乘。

西班牙式站台广州地铁

广州地铁1号线、2号线公园前站是广州地铁首座换乘站，两线均采用西班牙式站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台。

广州地铁8号线彩虹桥站站台布局亦为西班牙站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台，两侧式站台北端为换乘通道、南端通往站厅，该站暂未开通（截至2021年10月）。

西班牙式站台深圳地铁

深圳地铁4号线福田口岸站为一岛两侧三线站台，其中一条轨道及其旁边的侧式站台作为事故发生时临时停车使用。

西班牙式站台重庆轨道交通

重庆轨道交通1号线朝天门站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台。

西班牙式站台郑州地铁

郑州地铁3号线二七广场站为一岛两侧式站台，右侧设一个岛式（上下车）站台，左侧设一个侧式（下车）站台。

西班牙式站台合肥轨道交通

合肥轨道交通1号线合肥火车站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式站台，两侧各设一个侧式站台。

西班牙式站台港铁

港铁东铁线罗湖站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式（下车）站台，两侧各设一个侧式（上车）站台。深圳地铁1号线的罗湖站、广州地铁的公园前站，以及大连地铁3号线的大连火车站车站都有相同的布局但上落客安排就刚好相反（其实港铁罗湖站原本设计应是中央站台上客，侧式站台落客，现场留有痕迹）。东铁线大埔墟站、火炭站与观塘线彩虹站则是两个岛式站台间夹有一条轨道。

西班牙式站台台湾地区铁路

台湾地区西部干线的彰化车站（1905年设站，1958年改建），改建后其第一站台及第二站台亦为西班牙式站台布局，有的旅客因为行李过重，若是在第二站台下车，会刻意等候第一站台列车到站后，利用其车厢出站；其后同线的中坜车站及新左营车站在改建后也采用了西班牙式站台，不过均不是因为加速上下客而设计，而是单纯的地形限制。内坜车站的新第二站台与旧第二站台间虽然夹有一条路线，但是是要更换到新站台，无法作为同时上下客之用（注：该新站台虽然已经建好高台，但目前停工中）。

小人国主题乐园的小火车，为典型的实例，故可提高上下客效率，故人多时，可将班次密度提高至不到一分钟一班。

此外，全球多个乐园的过山车站台也是采用西班牙式站台，其目的也是减少游客上下车时间。

西班牙式站台日本铁路

日本也有类似的例子，例如名古屋铁道名古屋本线的名古屋站都是2轨1岛2侧的布局，但该地亦未有专门的术语去描述这个设计。另外东急东横线的涩谷站也是类似的布局。山手线的涩谷站则是原有岛式站台不敷使用后在外侧加建站台，不过原有站台则封掉一侧，形同两个侧式站台的运用。日本铁路公司中央总武缓行线的西船桥站也一样，但中间的轨道作为由该站开出之列车专用轨道。2100433B

西班牙式站台源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行采用的站台布局，因此亦称西班牙式解决方案或巴塞罗那解决方案。尽管西班牙式一词理应是代表最先应用这款设计的地方，但根据记录，纽约地铁的Chambers Street站于1913年就已经被建造成这种站台布局（4轨5站台、3岛2侧）。西班牙式的设计本意是善用列车的双边车门，分流车站的乘客以增加通勤效率，因此多见于通勤铁路或城市轨道交通系统的繁忙车站，亦因为现今此类型的铁路多是双轨双向行车，所以这种车站会如右图所示被建成一个中央的岛式站台及两侧的侧式站台。

《建筑园林城市规划名词》第一版。 2100433B

1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。