北京地铁6号线海淀五路居站是北京地铁6号线小交路的西端终点站，为一岛二侧式站台，大交路列车使用岛式站台，小交路列车使用侧式站台。
北京地铁13号线西直门站为一岛二侧式三线站台（最东侧轨道为备用存车线），由其它两条线路转乘13号线（始发）的旅客上到中间的岛式站台，而由13号线（终到）到来的旅客则在两边的侧式站台下车出站或换乘，地上二层为站厅层，地面首层为出入口。13号线车站站台通过连续通道连接位于地下一层的换乘大厅，再与2号线、4号线车站由换乘通道相连。
北京地铁首都机场线3号航站楼站采用一条轨道，为一岛二侧式站台布局。
天津轨道交通2号线、9号线天津站站采用两岛两侧式站台布局。
其中9号线列车在到站后开两侧门，乘客可以在2、3站台上下车，且可以在2站台同台换乘2号线往滨海国际机场方向的列车。
上海地铁浦江线沈杜公路站为一岛二侧式站台。
上海地铁2号线、10号线虹桥2号航站楼站是上海地铁唯一采用西班牙式站台的换乘站，中间设一个岛式站台，线路在两侧各设一个岛式站台，三站台均可上下车，其中岛式站台的两侧方向（2号线往浦东国际机场与10号线往基隆路）可换乘。
广州地铁1号线、2号线公园前站是广州地铁首座换乘站，两线均采用西班牙式站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台。
广州地铁8号线彩虹桥站站台布局亦为西班牙站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台，两侧式站台北端为换乘通道、南端通往站厅，该站暂未开通（截至2021年10月）。
深圳地铁4号线福田口岸站为一岛两侧三线站台，其中一条轨道及其旁边的侧式站台作为事故发生时临时停车使用。
重庆轨道交通1号线朝天门站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式（上车）站台，两侧各设一个侧式（下车）站台。
郑州地铁3号线二七广场站为一岛两侧式站台，右侧设一个岛式（上下车）站台，左侧设一个侧式（下车）站台。
合肥轨道交通1号线合肥火车站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式站台，两侧各设一个侧式站台。
港铁东铁线罗湖站为一岛两侧式站台，中间设一个岛式（下车）站台，两侧各设一个侧式（上车）站台。深圳地铁1号线的罗湖站、广州地铁的公园前站，以及大连地铁3号线的大连火车站车站都有相同的布局但上落客安排就刚好相反（其实港铁罗湖站原本设计应是中央站台上客，侧式站台落客，现场留有痕迹）。东铁线大埔墟站、火炭站与观塘线彩虹站则是两个岛式站台间夹有一条轨道。
台湾地区西部干线的彰化车站（1905年设站，1958年改建），改建后其第一站台及第二站台亦为西班牙式站台布局，有的旅客因为行李过重，若是在第二站台下车，会刻意等候第一站台列车到站后，利用其车厢出站；其后同线的中坜车站及新左营车站在改建后也采用了西班牙式站台，不过均不是因为加速上下客而设计，而是单纯的地形限制。内坜车站的新第二站台与旧第二站台间虽然夹有一条路线，但是是要更换到新站台，无法作为同时上下客之用（注：该新站台虽然已经建好高台，但目前停工中）。
小人国主题乐园的小火车，为典型的实例，故可提高上下客效率，故人多时，可将班次密度提高至不到一分钟一班。
此外，全球多个乐园的过山车站台也是采用西班牙式站台，其目的也是减少游客上下车时间。
日本也有类似的例子，例如名古屋铁道名古屋本线的名古屋站都是2轨1岛2侧的布局，但该地亦未有专门的术语去描述这个设计。另外东急东横线的涩谷站也是类似的布局。山手线的涩谷站则是原有岛式站台不敷使用后在外侧加建站台，不过原有站台则封掉一侧，形同两个侧式站台的运用。日本铁路公司中央总武缓行线的西船桥站也一样，但中间的轨道作为由该站开出之列车专用轨道。2100433B
