洗车动力总成ECU开发装置造价信息

市场价
信息价
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洗车软管

规格型号：
型号 1216，50米一卷
价格行情：
材料单位：
卷
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
灵川县恒利五金电器排水经营部
报价时间：
2022-12-08

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自动门动力装置

规格型号：
OZP01
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
欧尼克
材料税率：
13%
供应商：
北京乾圳工程技术有限公司
报价时间：
2022-12-08

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高压洗车机管

规格型号：
品种:不锈钢金属软管;规格型号:20m;
价格行情：
材料单位：
根
材料品牌：
锦华
材料税率：
13%
供应商：
深圳市锦华建材有限公司
报价时间：
2022-12-08

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洗车机

规格型号：
规格型号:3.1×3.6×1.5m,材质及做法:钢管+型钢+水泵+传感器+喷嘴+电控箱，安装不含基础施工，设备卸车、安装要求项目配合
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
奥力
材料税率：
13%
供应商：
湖南奥力金属制品有限公司
报价时间：
2022-12-08

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洗车机

规格型号：
规格型号:3.1×3.6×1.5m,材质及做法:钢管+型钢+水泵+传感器+喷嘴+电控箱，安装不含基础施工，设备卸车、安装要求项目配合,数量:
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
奥力
材料税率：
13%
供应商：
湖南奥力金属制品有限公司
报价时间：
2022-12-08

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洗车喷淋系统

规格型号：
洗车能力250(辆/日)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
韶关市2010年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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栏杆清洗车

规格型号：
装载质量5(t)
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
韶关市2010年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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随车起重运输车

规格型号：
PY5090JSQ3
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
深圳市2005年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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随车起重运输车

规格型号：
PY5130JSQ5
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
深圳市2005年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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随车起重运输车

规格型号：
PY5170JSQ5
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
深圳市2005年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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智能洗车装置

规格型号：
N=15.0KW
需求量：
4套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-04-01

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自动洗车

规格型号：
洗车机机身 3600×2200×80mm
需求量：
1套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-01-11

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龙门式固定洗车机

规格型号：
龙门式固定洗车机
需求量：
1台
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2021-09-22

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洗车设备配电箱XCAP

规格型号：
洗车设备配电箱XCAP
需求量：
1台
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2021-12-09

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洗车机

规格型号：
清洗方式:龙门架往复式;导轨长度:18000mm;装机容量:17KW;外形尺寸(mm):2150(L)×5750(W)×5355(H);空气压力:0.70MPa;电源:三相五线 380V 50Hz;清洗能力:15-20辆/小时;耗水量:150-200升/辆;清洗最大尺寸(mm):12000(L)×2600(W)×4200(H)
需求量：
3台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-09-29

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洗车动力总成ECU开发装置技术指标

PT-LabCar系统包括PT-LABCAR软件包、PT-LABCAR硬件装置和发动机模型。

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洗车动力总成ECU开发装置常见问题

洗车店只洗车挣钱吗？

还行，现在流行的微水洗车、上门洗车，洗车比较好，不受店面限制，是一个有前景的朝阳行业，估计以后都是这种方式洗车了。
气压动力装置与液压动力装置比较有什么优缺点

液压传动装置由于使用工作压力高的油性介质，因此机构输出力大，机械结构更紧凑，动作平稳可靠，易于调节，噪声较小，但要配置液压泵和油箱，当油液泄露时会污染环境。气动装置的气源容易获得，机床可以不必单独配置...
洗车场会员卡系统哪个软件开发的好

x8会员卡管理系统

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洗车动力总成ECU开发装置文献

手动挡公路客车动力总成优化匹配研究

格式：pdf

大小：361KB

页数：未知

引入层次分析理论,分别对整车综合评价体系中的类指标和项指标进行了权重配比,根据实车的动力总成结构,在 CRUISE 软件中建立整车模型,根据在不同海拔高度、不同季节下客车是否开启空调的不同,对不同的动力总成配置型式进行了匹配计算和分析,并优选出一款综合评价值最高的匹配车型,针对优选的车型,依照试验设计(DoE)开发流程,对传动系各个参数进行了敏感性分析并进行了传动系传动比的优化,优化后的综合评价值提升了 7.37%,优化效果明显。

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国内首台带动力地铁隧道冲洗车问世

格式：pdf

大小：361KB

页数：未知

近日,由中车太原公司与成都西南交大驱动技术有限责任公司联合设计制造的CXD-1型隧道冲洗车问世,这是国内首台带动力地铁隧道冲洗车,具有地铁隧道全断面清洁和空气净化的功能。随着我国经济的快速发展,城市化进程逐步加快,许多城市大力发展地铁。因此,地铁隧道内的清洁工作日益繁重,迫切需要清洁效果良好的机械化隧道清洁装备。CXD-1型隧道冲洗车为动力车和非动力车固定编组使用。动力车是机械传动的四轴车,

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胶管总成装置简介

胶管（软管）总成是液压系统中常用的一种辅助装置。它是由高压钢丝编织或缠绕胶管及钢件接头经专用设备扣压而成，用来连接液压系统中各类液压元件，主要应用于在工作温度-40℃至 100℃条件下，进行液压动力传送或输送水、气、油等高压介质，以保证液体的循环和传递液体能量。

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刷ECU之前，你需要了解这些

刷ECU是很常见的改装手段 这项技术在各项赛车运动中运用的比较广泛 根据不同的赛道调教发动机输出 提高比赛成绩 下面列出了刷ECU可能会遇到的问题 刷ECU有什么好处 动力提升8%-36% 降低油耗5%-25% 减少废气排放 自然进气车型可增加马力10﹪ TURBO车型可增加马力30﹪ 换档时更平顺，动力衔接更棒 可解决许多原厂无法解决的问题 如:怠速过低易熄火 变速箱换档震动的问题 为何原车出厂不这样设计 电子控制单元生产商基本都是跨国企业 产品销售到世界各国使用 每个国家汽油品质、温度、大气压力 湿度、引擎形式上都不同 所以ECU设定上须符合各国的条件来使用 再加上在耐用性，政策等原因 原车电脑所设定的范围比较保守 故保留一定的空间可供改装升级 是否影响汽车的使用寿命和安全性 不会影响汽车的使用寿命和安全性 原因很简单 升级电脑是优化汽车发动机和ECU的参数 而不是让发动机工作在极限状态 优化是建立在保证使用寿命 和安全性的基础上进行的 同时也会保留绝对安全的空间 因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命 会伤害引擎吗？ 对ECU重新改写程序的目地 是优化引擎运行状态 提高燃料的燃烧效率 因此对引擎不会有任何伤害 甚至新车在磨合期均可改装 会增加油耗吗？ ECU升级并不是以多喷油来增加马力 而是供油及点火的曲线重新搭配与调整 由电脑根据外部传感器信号 进行最佳的空气与燃油的搭配 以及发动机的气门升程 和正时的控制 来达到增加马力输出的目的 会不会影响其他功能 将原车程序读下后 从原厂调出该车的相关信息 并依照所需，进行调整 然后将升级程序传回并安装 故不会影响原车其它功能 即汽车原有的任何电子系统都会保留 包括在原车基础上加装的电子设备 如：GPS、DVD等 而且原厂诊断计算机上 也不会有无法消除的故障码出现 相对的安全防盗系统也都会保留 刷ECU的意义是什么 目前在不影响耗油 据使用的车主表示 “省油”是另一项最大最明显的好处 能在不影响汽车年审的前提下 进行整体动力性能的提升 机械改装到一定程度假如电脑不升级 改下去的产品是不能发挥它的最大效能的 比如我们改了一条排气管 马力增加了6匹 但电脑升级后可能达到10匹 这就是升级电脑的附加价值

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ECU系列6.2：国四ECU的架构和设计开发（节选2）

郁辉汽车工程联盟 3.5 曲轴凸轮轴磁电传感器模块的设计开发 通常，发动机的曲轴和凸轮轴有两种传感器：霍尔传感器和磁电传感器。霍尔传感器，由于输出是数字信号，不易受干扰，其处理电路由RC组成的低通滤波及分压电路组成，这里不作重点讨论。而后一种磁电传感器，由于是模拟信号，且幅值易受曲轴或凸轮的气隙大小影响，所以处理电路较为复杂。 图3.6曲轴/凸轮轴磁电传感器模块框图 图3.6是磁电传感器模块框图，磁电信号（差分）进入后，先经过低通滤波器过滤掉高频干扰，然后经限位电路限位电压信号，再通过放大器和比较器，最后输出处理好之后的数字信号到主控芯片中。实际应用中，这些功能电路已集成进专用芯片。不过，由于不同应用的发动机曲轴和凸轮轴有差异，以及应用气隙也不尽相同，所以需要实际测定不同气隙和转速下的曲轴/凸轮轴的信号强度才能设定比较器的阈值，这也是实际应用中的经验总结。 3.6 输入输出电路和电源模块的设计开发 图3.7外部模拟/数字输入结构 图3.7是外部模拟/数字输入电路的设计结构，有上述两种结构，由EMI/ESD电容、上拉/下拉电阻、RC低通滤波电路组成。所有的模拟/数字输入基本都是这两种结构，不同的是在电阻电容值，滤波频率以及传感器供电上（主动传感器自带电源，被动传感器由ECU供电）。 输出电路主要有高端输出和低端输出。图3.8是低端输出电路结构，图3.9是高端输出电路结构。 图3.8低端输出电路结构 如图3.8所示结构的电路称为低端输出电路，即负载接在电源与功率管漏极之间。输出分两种类型，一种为高低电平输出，一种为频率输出。续流二极管用于释放关断瞬间负载上的能量来保护功率管，电容为了改善EMI特性，功率管带漏源齐纳管保护。除续流二极管和EMI电容外，其余均集成在专用芯片内。 图3.9高端输出电路结构 类似地，图3.9中，负载与地相连的输出驱动，称为高端输出。电路由功率管，续流二极管和ESD电容组成。与低端输出一样，都使用N型MOSFET，区别是此处的栅极控制电压需要使用升压电路并高于“VB + 开通电压”。另外，与低端输出使用专用芯片驱动不同的是，高端输出使用模拟电路构成。 图3.10电源模块框图 电源模块：由专用芯片外接一些被动器件（电阻电容电感等）组成，主要提 供主芯片、其他电路供电以及喷油电路模块需要的升压（50V和85V两种）。图3.10是电源模块框图。 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 参考文献 [1] 郁辉，商用车发动机电控系统研发和生产的项目管理[D].复旦大学, 2013年 谢谢关注汽车工程联盟及原创工程文章。 如有进一步问题，可关注社交主页，欢迎沟通咨询。 https://www.linkedin.com/in/hui-hugo-yu-13a621113/ 部分内容源自内部资料和经验总结。未经允许，请勿转载！！！

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