《铁道科学技术名词》第一版。

1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

信号机按其不同的作用分为进站信号机、出站兼调车信号机和调车信号机三种类型。下面通过进站及预告信号机点灯电路点灯电路来介绍其工作原理。

进站及预告信号机点灯电路

点灯电路设有DJ和2DJ两个灯丝继电器。其中DJ是用来监督红灯、绿灯和一黄灯的电灯情况；2DJ是用来监督二黄灯和白灯的点灯情况。进站信号机有禁止信号、通过信号、正线接车信号、站线接车信号和引导接车信号共五种信号显示。这五种信号显示有LXJ、ZXJ、TXJ、YXJ等继电器接点条件进行控制，现分别叙述这五种显示状态：

1．禁止信号——红灯电路

平时进站信号机显示禁止信号点亮红灯，其电路为：

XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-43——分线盘——室外——分线盘——LXJ63-61——RD2——XJF220

平时点亮红灯时，使DJ经常处于励磁吸起状态，有DJ来监督红灯灯丝的完整性，一旦红灯断丝灭灯时，则使DJ自动失磁落下。

2. 通过信号——绿灯电路

办理通过进路时，LXJ、ZXJ、TXJ均励磁吸起，此时点亮绿灯，允许列车通过本站，其电路为：

XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-22——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220

点亮绿灯后，DJ仍处于吸起状态，这时由DJ来监督绿灯的灯丝完好性，一旦绿灯主副灯丝均断，DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯。

3. 正线接车信号——黄灯电路

办理正线接车进路时的，其电灯电路为:

XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-82——TXJ21-23——LUXJ21-23——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220

同理、一黄灯点亮后，由DJ来监督一黄灯的点灯情况。

4．站线接车信号——双黄灯电路

站线接车时显示双黄灯，首先经由LXJF的前节点以及ZXJ和TXJ的后节点条件接通二黄灯电路，其电路为：

XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-72——ZXJ71-73——TXJ11-13——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220

二黄灯点亮后，使2DJ励磁吸起，然后再接通一黄灯电灯电路：

XJZ220——RD1——DJ5-6¬——LXJ41-42——ZXJ81-83——2DJ21-22——LUXJ21-23——分线盘——室外——分线盘——LXJ62-61——RD2——XJF220

两个黄灯点亮后，分别由DJ和2DJ来监督一黄灯和二黄灯的点灯情况。

由上可以看出，在一黄灯电路中串接2DJ的前接点的作用是为了当二黄灯断丝灭灯时，则2DJ失磁落下而切断一黄电灯电路，从而时1DJ落下，切断了11线上的LXJ继电器的励磁电路，从而使LXJ落下，改点红灯，防止二黄灯灭灯时仅显示一黄灯而变为正线接车信号，造成信号“升级显示”。如果一黄灯灭，则DJ落下，从而使LXJ落下，LXJF落下，二黄熄灭，自动改点红灯，也能防止信号“升级显示”。

5. 引导接车信号——红、白灯电路

引导接车时，显示红、白灯光。红灯电路与平时状态相同。白灯电路是经由LXJ、LXJF的后接点和YXJ前接点接通的，其电路为：

XJZ220——RD3——2DJ——LXJF71-73——YXJ71-72——分线盘——室外——分线盘——YXJ62-61——LXJ63-61——RD2——XJF220

点亮白灯后，有2DJ来监督白灯的电灯情况。

各种信号的显示正确与否，直接关系到行车安全的大问题，因此信号机点灯电路必须是安全电路，必须设有可靠的断线防护和混线防护措施

为了得到断线防护，在电路中每开放一种信号时都要串接一个灯丝继电器，用于监督电灯情况。当允许灯光灭灯时，最终都会使灯丝继电器失磁落下，从而导致LXJ落下，而自动该点红灯；当红灯灭灯时，则使DJ也会自动落下，从而禁止LXJ吸起而开放允许信号。

为了得到混线防护，电路中采用了位置法和双断法，防止电缆芯线一处混线时而错误开放信号。

为了保证信号机不中断信号显示，信号机灯泡采用双灯丝，并且对应每一灯泡设置一个灯丝转换继电器。

预告信号机有绿、黄两个灯光显示。当进站信号机平时处于关闭状态时，预告信号机经LXJ的后接点条件点亮黄灯；当进站信号机开放允许信号时，预告信号机经由LXJ的前接点条件点亮绿灯。2100433B

信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。

信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。 信号机点灯电路是故障-安全电路，所以对信号机点灯电路的要求是比较高的。设计电路时既要考虑断线保护，又要考虑混线防护。

信号机点灯电路断线，信号机就要灭灯。允许灯光灭灯时，要使信号显示降级，禁止灯光灭灯时，不允许信号机再开放。一般在每一个信号灯泡的点灯电路上都串有灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性。

信号机点灯电路混线，将会点亮平时不应该点亮的灯光。在进站信号机上同时点亮一个红灯一个月白灯是引导信号，因此月白灯混线导致错误亮灯是不允许的。

红灯和绿灯，红灯和黄灯同时点亮完全是乱显示，乱显示被认为是禁止信号。因此绿灯和黄灯因混线导致错误点灯也是不允许的。为了减少室外联线，对出发兼调车信号机和调车信号机，降低要求，不加混线防护措施。

预告信号机的设置规定一般为：

设在进站信号机和闭塞信号机前方制动距离处；

在列车不用停车就能通过设有信号机的股道，预告信号机设在出站信号机和中间信号机前。

当进站信号机与出站信号机之间的距离≤1500 m时，出站预告信号机设在后方的进站信号机设置位置处。

在新建工程，预告信号机一般设在主体信号机前方制动距离处(1 000 m、700 m、400 m)。预告距离允许扩大50%，或缩短5%，在这两种情况下不用专门设置标志。

在特殊地形的路段，允许缩短预告信号机与主体信号机之间的距离。当缩短长度大干5%时，在色灯预告信号机上增设一个白色辅助信号灯作标志并要求限速。

如果一架预告信号机与其前方的主体信号机之间的距离缩短到300m以下，则应把这个预告信号机构设在该主体信号机机柱上。在最大速度为60km/h的支线铁路上，预告信号机与主体信号机之间的距离允许按150m设计。

机车司机在列车速度≤100km/h时最迟必须能从200m远处，在列车速度≤120km/h最迟必须从250m远处，列车速度在120km/h以上时最迟必须从300m处能看清预告信号。当无法以特殊处理方式达到这个最小辨认距离要求时，应设立多至5个预告信号机预告标。

在采用K S组合式信号显示制式的新线和改造线上(制动距离为1000m)，预告信号机与其主体信号机的距离一般规定为1300m，允许在950m至1500m之间选择。