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循环平均阻力是指完成破煤、装煤、运煤、支护、顶板管理等基本工序并周而复始地进行的工作面循环作业内工作面支架阻力的时间加权平均值。架设好的支架受顶板压力作用,反映在支架上的力即为阻力。支架能够承受的最大阻力称为最大工作阻力或额定工作阻力 。
循环泵上有温控器的温度高了自动就停了,如果不用肯定有阻力,不过阻力不大,最好是加一根旁通管,不用泵时把泵前后的阀门关了打开旁通管就行了。
一般在30pa到120pa之间,末端阻力比干管大些
应该是800倍。“贴着水面射击弹头可能会瞬间破裂”,也是不成立的。因为像木头、泥土(包括本题的冰)一类的物质相对于空气的阻力要远远大于水的800倍,也未见其弹头破裂,可以肯定,金属的弹头无论何种情况下...
顶管平均摩阻力计算
序号 主要危险源 可能导致 的事故 预防措施 1 顶管工作井、接收井施工过程中独 脚吊杆起吊重物时绳断、脱钩、井 上物体放置不当。 顶管工作井、接收井施工过程中独脚吊 杆主吊钢丝绳连接处卡头每处不应少于 2个;钢丝绳每两天检查一次;吊土麻 绳直径不应大于 20mm,每天检查两次。 2 顶管施工过程中吊车向工作井内下 管挂管方式不当及钢丝绳卡头连接 不当,钢丝绳断裂。 顶管施工下管时应使用专用起吊设备, 改用其它装置时应通过有关人员准许。 吊杆钢丝绳卡头连接不应少于 2个,挂 管工具应使用专用工具。主吊钢丝绳每 3天检查一次。 3 顶管过程中顶铁放置不当造成蹦铁 。 顶管使用顶钢应使用专用圆形顶钢,当 使用其它长形顶钢时应有防蹦铁装置。 4 顶管管材放置不当造成滑管。 顶管管材在井边放置不准堆码,管材应 用卡塞固定。 5 顶管机高压油管脱落,高压油。 顶管机高压油管接头应联接牢固,每3 天检
供热循环系统中的阻力分析及循环泵选择
供热循环系统中的阻力分析及循环泵选择 摘要:本文分析了供热系统中最不利环路中的各种阻力状况, 并根据多年的工 作实际提出了各种阻力的正常阻力范围, 指出了在实际工作中, 各种阻力元件 阻力增大的原因、 对供热系统的影响及解决的方法, 并在此基础上提出了循环 泵的选泵方法,具有比较强的实用性。 关键词:阻力分析,热源的阻力,除污器的阻力,用户系统阻力,水泵进出口 的阻力,水泵的扬程,水泵的流量,怎样选泵 供热循环系统的阻力主要来自两个方面, 一是热水在输送管道中流动产生的阻 力,叫做沿程阻力;二是由于各种水利元件和供热设备对水的流动产生的阻力, 叫做局部阻力。对于沿程阻力,根据规范中规定:最不利环路的比摩阻应在 30-60Pa/m,其它环路的比摩阻应小于等于 300 Pa/m,同时循环水的流速小于 等于 3m/s。对于各种供热设备的局部阻力,不同的产品有不同的标准。供 热系统最不利环路中的局
气体通过进气阀及管路进入气缸时,一定要产生阻力损失。因此气缸内的压力总是低予管路中的压力,而进气阀开始升启到全开又须克服较大的局部阻力,使压力降得更低。同理,气缸内实际排出压力总是高于排出管道的压力,由于排气阀的局部阻力,排出阀过段时间才全部开启。可以看到,示功图上吸入线和排出线呈波浪形,这是因为气流速度随活塞运动速度有变化及阀片的惯性振动,致使阻力损失不稳定而产生的。
压缩机在每一个压缩循环中,因为热交换情况不断变化而使过程指数不能保持常数。如在压缩机开始时,气体温度低于气缸壁的温度,气缸壁向气体传热,此时压缩过程是m'>K的多方过程。随着过程的进行,气体的温度不断提高,气体与气缸壁温度差减小,到某一瞬时,温差等于零,此时压缩过程是绝热过程。当气体温度超过气缸壁温度,气体向气缸壁传热,此时压缩过程为12100433B
指汽车外表面大气作用的法向压力在行驶方向的分力;根据阻力源的不同,压力阻力又分为:形状阻力、干扰阻力、内循环阻力及诱导阻力。
由车身形状的不同而产生的空气阻力(主要由作用在汽车前、后两面的压力差所至),其占空气阻力总额的58%;
车身中局部突起部分(如:反光镜、车门把手等)产生的空气阻力,其占空气阻力总额的14%;
:发动机进、排气系统、冷却系、车身通风系统等所需要和产生的空气流流经车体内部所产生的阻力,其占空气阻力总额的12%;
:空气升力在水平方向的投影(主要由作用在车身上、下两面的压力差所至),其占空气阻力总额的7%;
船舶阻力通常分为两大类:一是基本阻力,二是附加阻力。基本阻力是新出坞的船(不包括附属体)在平静水面行驶时之阻力。基本阻力分为摩擦阻力、粘压阻力、兴波阻力和破波阻力。附加阻力分为附体阻力、污底阻力、空气阻力和汹涛阻力 。