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下承式桥梁

下承式桥是指桥面布置在承重结构之下的桥梁。如悬索桥、斜拉桥、系杆拱桥,以及车辆在其中间行驶的桁驾梁桥等。主要特点是建筑高度低,可减少两岸引道长度,减少工程量,但行车时两侧视野受限制。当允许建筑高度很小,或桥面标高的抬高会造成引桥或引道工程数量显著增加的情况下,可将桥面结构降低至承重结构的下面。 

下承式桥梁基本信息

下承式桥梁简介

使得桥梁的建筑高度等于或略大于桥面结构高度,从而大幅度降低建筑髙度。在铁路桥梁中,由于受纵坡限制,为了避免过高的路堤和过长的引桥,大量采用下承式钢桥。但是对于城市桥梁,只有在桥面标高不允许过分抬高时,才考虑采用下承式桥。2100433B

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下承式桥梁造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

BH叠合桥梁

  • 品种:钢叠合桥梁 说明:规格非标 按照图纸理论计算
  • t
  • 金强钢构
  • 13%
  • 福建金强钢构集成工业有限公司
  • 2022-12-06
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桥梁

  • (后张)18-30米
  • 13%
  • 大连盛德热力管道有限公司
  • 2022-12-06
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桥梁

  • 规格(mm):按图纸制作,
  • t
  • 金元美
  • 13%
  • 广东金元美钢构有限公司
  • 2022-12-06
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钢叠合桥梁

  • 规格(mm):0-0,
  • t
  • 金强钢构
  • 13%
  • 福建金强钢构集成工业有限公司
  • 2022-12-06
查看价格

BH叠合桥梁

  • 品种:BH叠合桥梁 材质:钢 规格(mm):按图纸制作 说明:非标
  • t
  • 金强钢构
  • 13%
  • 福建金强钢构集成工业有限公司
  • 2022-12-06
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预制梁式楼梯

  • 1.C35;2.梯段预制;3.钢筋含量为100-175kg/m3;4.梁式楼梯
  • 惠州市2022年3季度信息价
  • 建筑工程
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预制梁式楼梯

  • 1.C35;2.梯段预制;3.钢筋含量为100-175kg/m3;4.梁式楼梯
  • 惠州市2022年3季度信息价
  • 建筑工程
查看价格

预制梁式楼梯

  • 1.C35;2.梯段预制;3.钢筋含量为100-175kg/m3;4.梁式楼梯
  • 惠州市2022年3季度信息价
  • 建筑工程
查看价格

预制梁式楼梯

  • 1.C35;2.梯段预制;3.钢筋含量为100-175kg/m3;4.梁式楼梯
  • 惠州市2022年2季度信息价
  • 建筑工程
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预制梁式楼梯

  • 1.C35;2.梯段预制;3.钢筋含量为100-175kg/m3;4.梁式楼梯
  • 惠州市2022年2季度信息价
  • 建筑工程
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桥梁钢箱

  • 桥梁钢箱
  • 120790.2kg
  • 1
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2013-10-22
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桥梁用砂

  • 桥梁用砂
  • 10430m³
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2016-11-24
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桥梁检修车

  • 桥梁总长30m
  • 1套
  • 5
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2022-12-05
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桥梁架构

  • 材质 Q235 规格 3m×1.5m用途 桥梁拼装组建
  • 7806套
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-08-14
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桥梁模型

  • 6件/套;含悬桥、斜拉索桥、架桥、拱架桥、弓形拱桥、悬索桥等六种桥梁模型.
  • 1套
  • 1
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2019-06-21
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下承式桥梁常见问题

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下承式桥梁文献

某上承式梁拱组合桥梁复杂节点局部分析 某上承式梁拱组合桥梁复杂节点局部分析

某上承式梁拱组合桥梁复杂节点局部分析

格式:pdf

大小:406KB

页数: 2页

介绍了局部分析方法在桥梁设计中的应用,并对某上承式梁拱组合桥梁进行了局部分析,结果表明钢结构的受力均满足规范要求,结构设计合理可靠,可为类似工程结构设计提供参考。

扬州古运河的一座上承式梁拱组合景观桥梁 扬州古运河的一座上承式梁拱组合景观桥梁

扬州古运河的一座上承式梁拱组合景观桥梁

格式:pdf

大小:406KB

页数: 4页

城市桥梁越来越注重景观设计。以扬州一座上承式梁拱组合景观桥梁设计为例,通过方案构思独创性地提出简洁美观、雕塑感强、受力合理的梁拱组合体系方案跨越古运河。通过平面杆系静力计算和空间实体有限元分析,结果显示该结构合理可行、安全可靠、景观效果突出。该桥已施工,将成为扬州古运河上新的一景。

下承式桥结论

(1)该组合式系杆拱桥属外部静定, 内部超静定结构,拱肋刚度的模拟将影响到结构的稳定与变形计算结果。

(2)无论采用何种拱肋刚度简化方法 , 结构的线弹性稳定系数均大于 6 ;若采用钢管混凝土的统一理论法来考虑拱肋的材料非线性 ,并引入几何缺陷的影响 ,双非线性分析所得稳定系数大于 4 , 可见桥梁成桥阶段的稳定性是有保证的。

(3)拱肋失稳模态为面外三波正对称失稳 , 几何非线性效应对失稳影响不显著 ,主要影响因素是材料非线性。

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下承式桥前 言

钢管混凝土系杆拱桥以中下承式为主, 主拱肋采用钢管混凝土结构, 是大跨度拱桥理想的结构形式 。

钢管混凝土拱桥在我国得到飞速发展, 国内外有关钢管混凝土结构的规程也有若干, 对国内外行业和部门所颁布的这些设计规程进行了比较, 但是这些规程均未对桥梁结构进行专门说明。钢管混凝土拱桥整体验算已不是强度控制,而是稳定或变形控制 ,拱肋结构的刚度模拟才是稳定与变形计算的关键。本文以某下承式钢管混凝土拱桥为工程背景,对成桥状态自重作用下结构稳定性进行研究 ,为同类桥梁的设计提供参考。

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下承式桥计算结果

限于篇幅,仅给出了拱桥在自重作用下的几何与材料双非线性稳定情况。逐步增大荷载直至结构失稳, 定义稳定系数Kcr=qcr/qp(极限荷载/设计荷载)。

该荷载~位移曲线明显分为2 部分:来自第1荷载步的计算点在曲线上分布较为稀疏,使用了N-R法;来自第2荷载步的计算点在曲线上分布较为密集,使用了弧长法。整体曲线平稳、光滑。双非线性稳定系数K cr=4 .424 ,较线弹性稳定系数(屈曲特征值)6.923降低了36%。拱肋失稳时最大横向位移为0 .076 m ,发生在1/4 拱肋处1 448号节点,靠近K 字风撑的下端。失稳时横向位移不大,表明拱肋几何非线性效应不明显,引起失稳的主要因素是材料非线性。双非线性因素影响下的失稳模态未变,同1阶线弹性屈曲模态, 为拱肋面外三波正对称失稳。

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