线形锁是一种很好的布网方式，它设在两个固定点之间，不必测量精度较高的基线，平差计算方法亦较简便，因而广大绘测人员乐于采用。在我国它主要用于小三角和图根控制，是否可以用来加密基本控制点(例如四等三角点)，尚无定论 。

线形锁小三角测量

小三角测量是一种控制测量方法。即小测区建立平面控制网的一种方法。用于小测区的首级平面控制或三、四等三角网以下的加密，是建立图根平面控制的一种方法。根据测区情况可布设成单三角锁、中点多边形、大地四边形和线形三角锁等不同图形。其特点是：边长短，精度要求较低，计算时不考虑地球曲率的影响 。

线形锁图根控制测量

图根控制测量是直接为测图所建立的平面控制和高程控制。一般是在高级控制点加密以满足测图需要。建立平面控制常用三角测量、导线测量和交会法等方法，建立高程控制常用水准测量和三角高程测量等方法 。

图根控制测量亦称地形控制测量。地形测图的一个基础性工序。即是直接为地形测图建立平面控制和高程控制所进行的测量工作。一般是在高级控制点间逐步进行加密，以满足测图的需要。图根平面控制常采用小三角测量、导线测量或交会法等方法；图根高程控制通常用水准测量或三角高程测量等方法。由图根控制测量测定了平面位置和高程的控制点称为图根点，也称地形控制点，是测绘地貌点、地物点的平面位置和高程的依据 。2100433B

两端点附合到两个已知坐标的高级控制点上的三角锁，叫线形锁，如图1所示。在线形锁中，除观测各三角形所有内角外，若两端高级控制点A、B间通视，还需观测AB连线与三角形一边的夹角 φ1 和 φ2 称为内定向角，这种线形锁称为内定向线形锁，如图1（a）所示。在图1（b）中，A、B间互不通视，则可利用已知方向 AM 和 BN ，观测夹角 φ1 和 φ2 ， 这时 φ1 和 φ2 称为外定向角，故这种线形锁称为外定向线形锁。

线形锁是线形三角锁的简称，线形三角锁是增设外控点的一种常用布网形式。为便于测量，在两个已知高级控制点间布设的控制点组成若干个互相连接的三角形 。由于它布网灵活，不需要丈量基线，最适用于带状测区增设控制点，因而在铁路航测外业控制测量中具有独特的优越性。

线形三角锁是插入在两个较高级控制点间的加密布网形式，线形三角锁的特点是不需要丈量基线，而两端已知控制点的长度又不便于直接作为起算边长。在此情况下，线形三角锁的平差计算与一般三角锁有所不同。线形三角锁可以用严密的平差方法，也可以用近似的平差方法 。

公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。线形是公路的骨架，其设计合理与否，不仅直接关系到公路建设项目的质量好坏、里程长短、投资多少、效益高低，更直接影响到公路的运行安全。高指标的公路并不一定是安全的公路。公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性才是满足汽车高速及安全行驶的重要保证。

1.路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。

2.公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合 。

3.同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。

4.线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。

高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。

设计速度为≤40km/h的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。

5.线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。

6.应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。

7.在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。

8.平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。

9.对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。2100433B

纵面线形是指道路中线在纵剖面上的起伏形状。

纵面线形【vertical alignment】指的是2100433B