气压焊机现阶段主要用在建筑螺纹钢筋对焊接和火车铁轨的对焊接。

火车铁轨的气压焊轨机

火车铁轨的气压焊轨机由压接机、加热器、气体流量控制箱、液压泵站、冷却系统、推凸刀具、钢轨端面打磨机等设备组成。气压焊轨机使用氧-乙炔焰加热，应用塑性气压焊接原理，采用三段压力焊接工艺，各试验数据符合铁道部标准，焊头成型良好并具有全断面推除焊瘤功能。

其中压接机取消传统的轨顶、轨底螺丝机构，变轨底定位为轨头平直定位，并增加过压保护装置。设计更为合理，操作十分方便，更加适合普通无缝线路、高速铁路、地铁等线路的钢轨焊接。

建筑钢筋的对焊接机

6 设备

6.1 供气装置

6.1.1 供气装置应包括氧气瓶、溶解乙炔气瓶(或中压乙炔发生器)、干式回火防止器、减压器及胶管等。

6.1.2 氧气瓶和溶解乙炔气瓶的使用应遵照国家有关规定执行。 注:氧气瓶的使用应遵照原国家劳动总局颁发的《气瓶安全监察规程》中的有关规定执行;溶解乙炔气瓶的使用应遵照原国家劳动总局颁发的《溶解乙炔气瓶安全监测规程》中的有关规定执行。

6.1.3 溶解乙炔气瓶的供气能力必须满足现场最大直径钢筋焊接时的供气量要求;若不敷要求时，可多瓶并联使用。

6.2 多嘴环管加热器

6.2.1 氧/乙炔混合室的供气量应满足加热圈气体消耗量的需要。

6.2.2 多嘴环管加热器应配备多种规格的加热圈，以满足各不同直径钢筋焊接的需要。

6.2.3 多嘴环管加热器的多束火焰应燃烧均匀，调整火焰方便。

6.3 加压器

6.3.1 加压器的加压能力应达到现场最大直径钢筋焊接时所需要的轴向压力。

6.3.2 加压油泵有手动式和电动式两种，当焊接大直径钢筋时，宜采用电动加压油泵。

6.4 焊接夹具

6.4.1 焊接夹具应确保夹紧钢筋;并且当钢筋承受最大轴向压力时，钢筋与夹头之间不产生相对滑移。

6.4.2 焊接夹具应便于钢筋的安装定位，并在施焊过程中保持足够的刚度。

6.4.3 焊接夹具中的动夹头应与定夹头同心;并且当不同直径钢筋相焊接时，仍应保持同心。

6.5 辅助设备 钢筋气压焊施工中应配备必要的辅助设备，用来切断钢筋，磨平钢筋端面，清除边角毛刺和端面氧化膜等。

气压焊的缺陷和闪光焊比较接近，都是以平面状缺陷为主。主要有未焊合和光斑。其他 是过烧和推凸引起的裂纹缺陷。气压焊的推广和使用受到影响，重要的原因之一是气压焊探伤技术跟不上。针对光斑缺陷没有好的探伤办法。因光斑引起的断轨事故较多。光斑缺陷其实就是一种介于焊合和未焊合之间的一种情形。在熔合面上形成光滑平整的大面积区域。极大的影响了强度造成断轨。这种缺陷因为没有夹杂物质因此无声波反射故很难探测.使用更高的频率是解决问题的途径之一.对于未焊合缺陷来说是比较容易检测的.使用常规的斜探头利用角反射也可以探到.值得注意的是未焊合缺陷的分布是有规律的.一般在表面下1-2毫米.即钢轨焊缝的外表面焊合了，而内部却有未焊合区域。以轨腭,轨头顶部更容易出现. 严重时会露头.打磨过程中会看到.这主要是加热和挤压不到位,断面温度不均匀，端面不平等原因造成.

建议使用K1探头利用角反射检测这种缺陷.从轨头中央一次波检测轨底，二次波检验轨头中部.同时检测轨腰.从轨头两侧检测对面的未焊合.对于轨底脚除了从斜面上使用K2探外,还可以用K1 探头从轨底侧面检测对面.如果有K式扫查机构则更好了.当然如果有露头缺陷,使用表面波探头复检是很好的办法.由于气压焊缺陷主要为平面缺陷，更好的办法是使用双探头串列式和K式扫查。借助扫查机构能更准确的探测和检测面垂直的平面缺陷。