吊车梁钢筋骨架施工方法改进 在传统的厂房设计中一般都设计有中级及重级制吊车梁， 吊车梁 形式为 T 型梁，梁高有 600、800、1200mm 不等，但其长度一般均 为 6M。吊车梁的施工一般采用立模施工法，即在预定位置设置砖胎 模，然后绑扎钢筋，支模浇筑砼。工序虽然简单，但如果稍不留心， 在安装当中或多或少会出现一些问题， 影响安装质量。 我通过批量生 产吊车梁的实践，总结出一个简易施工方法，望参考和指正。 我们知道，一般一座厂房投建，其柱、吊车梁均为规格相同的构 件，目前的现状是，为了加强厂房的整体性，柱一般采用现浇方式与 基础连成整体，这种方法不同于以往做法（即柱也采用预制） ，但吊 车梁仍采用原位预制方法， 该构件在同一厂房中设计的数量一般比较 多，而且构造相同。那么如何快速生产符合要的产品呢？ 通过仔细分析吊车的标准图， 我们就会发现， 其实吊车的施工重 点在其钢筋骨架的加工与制

大型钢斜架吊装施工 安庆铜矿主井落地式多绳轮矿石提升塔架由钢筋混凝土立架和钢斜架两部分组成。该工程由 北京有色冶金设计院设计 ,中国有色金属工业总公司第四建设公司承建。 第1章 工程概况 钢斜架系钢板焊接组成的箱形结构 ,总重 246t, 架顶标高 66m。各段安装接头采用螺栓定位 ,坡 口焊接。底板通过 2-M80螺栓铰接于钢筋混凝土基础上 (见图 6-25-1 和表 6-25-1), 钢斜架表面喷涂 玉白色醇酸漆。 主井区内立架、卷扬机房、中细碎车间及皮带廊同时施工 ,斜架现场拼装用地受到限制 , 可供 吊车占位和用作运输通道的平面位置十分狭窄 (图6-25-2) 。 钢斜架安装精度要求为 : 组装后全长范围内不平直度不超过 5mm,斜架中心线与提升机中心线 偏差不大于 3mm,每侧对角线相应偏差不超过 6mm。 第2章 吊装方案比较 施工准备期间 , 对拟用的两个吊装方案进行了比较。