站线间距(distance between station tracks)是指两相邻车站线路中心线之间的距离。一般为5000mm。按照站线用途的不同，其间距也有差别。例如相邻两线均通行超限货物列车，且线间装有水鹤时为5500mm。相邻两线中只有一线通行超限货物列车，且线间装有水鹤时为5200mm。相邻两线均通行超限货物列车，且线间装有高柱信号机时为5300mm。牵出线与其邻线间为6500mm调车场各相邻线束间为6500mm。货物直接换装线间为3600mm 。

它是依据既有线中心线确定第二线位置的依据，也是横断面设计的出发数据；在两线线距需要加宽和第二线换边路段，都需要进行线距计算。其计算方法，过去多采用角图法，多用三角分析法；计算线距的坐标法，也逐步得到推广 。

线距计算(count of distance between lines)又称第二线平面计算。在增建第二线时，对第二线与既有线间距离发生变化的地段，计算两线线间距离的设计工作 。

站线有效长度(effective length of station tracks)是指可供机车、车辆和列车停站而不妨碍邻线行车的车站线路长度。在本线路与相邻线路以道岔相连，且在两线间设置警冲标时，两端警冲标内方长度为站线有效长度 。

齿条上各同侧齿廓是平行的，所以在与分度线平行的各直线上其齿距相等（即

楼间距（前后距）根据日照间距计算

所谓日照间距：指前后两排南向房屋之间，为保证后排房屋在冬至日底层获得不低于一小时的满窗日照而保持的最小间隔距离。

日照间距的计算方法：

以房屋长边向阳，朝阳向正南，正午太阳照到后排房屋底层窗台为依据来进行计算。

如居室所需日照时数增加时，其间距就相应加大，或者当建筑朝向不是正南，其间距也有所变化。在坡地上布置房屋，在同样的日照要求下，由于地形坡度和坡向的不同，日照间距也会随之改变。

当建筑平行等高线布置，向阳坡地，坡度越陡，日照间距可以越小；反之，越大。有时，为了争取日照，减少建筑间距，可以将建筑斜交或垂直于等高线布置。

由图可知：tanh=(H-H1)/D,由此得日照间距应为：D=(H-H1)/tanh；

式中：h—太阳高度角

H—前幢房屋檐口至地面高度；

H1—后幢房屋窗台至地面高度。

D-----日照间距

当然也可以根据日照间距系数换算过来。在这里我们设置日照间距系数为L

根据日照间距系数L=D/（H-H1） 换算出D=L×（H-H1）

得出：(H-H1)/tanh= L×（H-H1） 1/ tanh=L tanh=1/L

日照间距的计算公式：日照间距D= L×（H-H1）

也就是说，得首先得知前幢楼的檐高，才能计算离你家几米建房对自己房间日照有无影响。

另外，还得看日照是否满足大寒日2小时的日照时长。