通常橡胶沥青马路的颜色比普通的马路要黑很多。橡胶沥青指的是主要以普通基质沥青和废旧轮胎橡胶粉为主要原料，采用高新技术和先进工艺生产而成的一种公路路面铺设新型材料，其中20%的成分是由汽车废轮胎加工的橡胶粉，是橡胶制品工业领域中的一个产品技术研发的延伸和新成果。该技术领域的应用是2005年由国外引进中国，目前在中国公路系统中处于试点评估实验阶段，尚未得到普遍的推广和应用 。 橡胶沥青应力吸收层(SAMI):将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。

(1) 可以降低车辆高速行驶时的马路噪音。据专家称,沥青混凝土中掺入橡胶粉，5厘米厚可以收到10厘米厚效果，而且噪声还特别小。当车辆的时速在50-100公里，橡胶沥青路面噪音比传统的马路产生的噪音要降低3-8分贝。据检测，噪声降低2分贝，相当于减少交通量1/3。大大的改善了城市的生活环境。

(2) 橡胶沥青材料掺入橡胶粉后大大提高了沥青的黏度，抗变形能力增强，并具有更好的封水性能。高速公路的水侵害仍然是高速公路早期破坏的重要问题,水侵害的发生大大缩短了高速公路的使用寿命。我国对高速公路基层防水层的性能指标尚未做出明确规定,而常规的透层加封层的做法不能有效解决高速公路基层的防水问题,特别是不能有效解决高速公路在经营期的防水问题。据研究实验表明，橡胶沥青材料在道路铺设中的应用，可以大大的改善这一状况。橡胶沥青用量较大从而在路面上会形成大约3mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青混合料时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用，可以使路面防水层性能大大提升，从而使路面使用寿命提高1-3倍。

(3) 橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能;同时具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性;橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点;开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野;由于橡胶路面的柔性，可缓和路面局部不平引起车辆的震动，改善轮胎与地面的附着性能，缩短制动距离，从而使车辆的舒适性和安全性都得到改善。

(4) 橡胶沥青作为一种新型的道路材料主要以普通基质沥青和废旧轮胎橡胶粉为主要原料，有效地解决了国内废旧轮胎污染问题。 近年来，随着我国汽车工业的兴起，废旧轮胎的产生量以每年两位数速度增长。截至2006年，我国报废轮胎达1.6亿条，每年产生的废胶量超过200万吨。由于轮胎具有很强的抗热、抗机械性，将它埋在土地里，100年也不会分解腐烂;若长期露天存放，不但占用土地，而且会产生大量有毒有害气体。这些废旧轮胎被称为"黑色污染"，是国际公认的影响环境而必须处理的固体废弃物。而橡胶沥青材料的应用，将废旧的轮胎再次回收利用变废为宝。如果该材料得到广泛的推广和应用，不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。