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序列式变速箱(Sequential Gear Box ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-Gearbox的只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。
而不是自动换档·由于普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车变速箱大都采用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮上马力。但是，直齿变速箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生"错档"，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个变速箱。
序列式变速箱的操作方法如下:
1 离合器只在起步和停车时候使用
2 起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬离合，车子起步
3 起步之后，如需加档，快速轻抬油门(其实就是踩油门的脚"抖"一下而已)，同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。
4 当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车(右脚从油门踏板抬开，再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的，这样的空闲时间叫惰性时间。较长的惰性时间对车手成绩会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间)，同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后，开始做降档补油的动作--推一下排挡降至4档，同时在推的过程里面，用右脚去"拍"一下油门踏板，拍的深度是油门行程的20%，这个动作叫 THROTTLE BLIP，同时保持刹车，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP，相同方法到2档，这时车已经行至进弯点，松刹车同时打方向进弯。
综上所述，我们可以清楚地看到，Sequential Gear Box不是不需要离合器，只是进退档时可以不踩离合器。
当然，以上所说的是传统式机械式序列变速箱，而目前主流的电子序列变速箱就会设计的更精密，有一种是在变速箱上装有传感器，加档时候由传感器提供给电脑，电脑以瞬间切断点火电路的方式完成"抖"油门的动作(POWER CUT)。这套系统在各种赛车上广泛应用。
而针对类似WRC赛车来说，他们所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自动完成POWER CUT之外，还可以由电脑瞬间加大喷油量完成THROTTLE BLIP动作的。而所说的"油门和离合器其实是连在一起的，松掉油门离合就下去"是不成立的。想想看，驾校不允许我们开车时候踩着离合器滑行车辆，为的就是充分地利用发动机的"牵制力" ENGING BRAKE POWER帮助车辆减速，减少刹车系统负担，缩短制动距离。而针对于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的赛车来说，这种设计是绝对不可能的。何况拉力赛中，车手需要利用收放油门的动作，借助发动机牵引力造成车身的重量转移，以调整车身动态平衡。如果松开油门相当于踩下离合的话。这样的驾驶技术将无法使用了。何况如果松松油门同时就踩下离合器的话，那么那套离合器绝对应付不了整个赛段的比赛，频繁地为了同步压盘和从动盘的转速造成压盘和从动盘之间产生摩擦...轻则是在赛段结束前，离合器开始打滑，损失动力，让赛车只"喊"不"走"，重则烧毁离合器，迫使车手退赛。
而且赛车为了追求低动力损失，连传动齿轮都换成了直齿，更不可能使用损失动力超过斜齿传动齿轮的液力变矩器来取代传统的压盘式离合器。相反，会更换多片式的离合器以负担更大的功率和扭力输出。
但是，有一点是可以肯定的。在多数专业程度比较高的赛车游戏里，例如Richard Burns Rally中，确实可以将离合器设置成抬起油门的同时自动踩下离合器。
一般的换档方式:
1-3-5
N
2-4-R
重型摩托车的换档方式(例如FZR):
1
N
2(一踩五勾)
3
4
5
6
序列式变速箱的换档方式:
R
N (一般情况下，波箱的档位都是置于N档的)
1
2
3 (一推六拉)
4
5
6[ 1]
双离合变速器的换档方式(以6速DSG为例，注意，一个离合器负责一组齿轮。第一个离合器工作，第二个离合器准备。):
离合器一 离合器二
1 2
3 4
5 6
Sequential Gear Box 的最大优点就是，传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。不过，序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。由于目前主流序列式变速箱都是带点火切断功能，也就是说换档时根本不需要踩离合器，直接拉/推档杆就能加/减档位。这种形式的序列式变速箱虽然会自动断油，但换档转速仍然很高，同步器只能承受着冲击。
你好！对于双离合变速箱和无极变速箱对比的话，各有各的优点，如果是从平顺性来比较的话，肯定是无极变速箱平顺性会更好一些，但是从整体的操控以及油耗来比较的话，双离合变速箱会更胜一筹。
找变速箱厂家的维修理手册或备件目录，一般会有的。
相比来说还是选手动挡的变速箱稳定性比较好，AMT是胞自动变速箱，稳定性不如手动挡的。
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自从序列式变速箱装上了摩托车后，几十年来几乎没有过改变，直到2009年时HONDA推出了DCT双离合器变速箱，崭新的自手排概念重重的冲击了你我印象中的“摩托车”，相隔不到十年的时间海啸又来了，这回掀起波澜的是同为日系四大厂之一的SUZUKI。
SUZUKI一口气向日、美、德三国发出了全新的专利申请，不同于HONDA DCT变速箱的全自动拨片换档，SUZUKI保留了脚打档的设计，但换档的过程却是由ECU全权掌控，概念类似于电子节流阀，在操控的直觉性与舒适便利性之间找到平衡，而作为设计图蓝本的车辆更是大有来头，他不是别人，正是那传闻已久的加速之王“隼”
这套系统主要由两组阀体（也可能是步进马达）、ECU、离合器以及打档杆相连结，ECU接收到换档讯号后，便会依据车速与附载自动协调离合器与变速主轴上头的阀体作动，以达到最完美的换档；如此一来换档的操作回馈依然直觉，但却更有效率，档位切入的时机与离合器的拿捏也更精准，能有效避免操作不当所产生的机件耗损，换档时的顿挫感也更小
值得注意的一点在于，这套系统是采用Mega Sportbike定位的隼作为蓝本，虽然不能一口咬定是为了新车做准备，但也透露出了一些讯息，这套系统除了能在半自动的模式下执行，理论上也能交由ECU全自动运行，如此一来也让便能让Mega Sportbike这类的大型车辆在操控上变得更为轻松，甚至能与定速系统搭配，以达到最佳耗能的终极目标。
SUZUKI所推出的这套系统毫无疑问是冲着HONDA的DCT而来，虽然目前还只是雏型，但也许这样看似直球的简单解答，反而成了DCT系统过于笨重的最佳解套方案，但实际应用又会是如何，就只能等上市之后再做评论了。
序列式变速箱的操作方法如下:
1 离合器只在起步和停车时候使用
2 起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬离合，车子起步
3 起步之后，如需加档，快速轻抬油门(其实就是踩油门的脚"抖"一下而已)，同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。
4 当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车(右脚从油门踏板抬开，再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的，这样的空闲时间叫惰性时间。较长的惰性时间对车手成绩会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间)，同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后，开始做降档补油的动作--推一下排挡降至4档，同时在推的过程里面，用右脚去"拍"一下油门踏板，拍的深度是油门行程的20%，这个动作叫 THROTTLE BLIP，同时保持刹车，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP，相同方法到2档，这时车已经行至进弯点，松刹车同时打方向进弯。
综上所述，我们可以清楚地看到，SEQUENTIAL Manual Gearbox 不是不需要离合器，而转档时不用离合器是由于序列式波箱的设计原因。如果不理解的话，骑一下摩托车就知道了。因为摩托车上用的就是序列式直牙变速箱。
当然，以上所说的是传统式机械式序列变速箱，而电子序列变速箱就会设计的更精密，有一种是在变速箱上装有传感器，加档时候由传感器提供给电脑，电脑以瞬间切断点火电路的方式完成"抖"油门的动作(POWER CUT)。这套系统在雷诺2000方程式赛车和宝马方程式赛车上广泛应用。
而针对类似WRC赛车来说，他们所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自动完成POWER CUT之外，还可以由电脑瞬间加大喷油量完成THROTTLE BLIP动作的。而所说的"油门和离合器其实是连在一起的，松掉油门离合就下去"是不成立的。想想看，驾校不允许我们开车时候踩着离合器滑行车辆，为的就是充分地利用发动机的"牵制力" ENGING BRAKE POWER帮助车辆减速，减少刹车系统负担，缩短制动距离。而针对于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的赛车来说，这种设计是绝对不可能的。何况拉力赛中，车手需要利用收放油门的动作，借助发动机牵引力造成车身的重量转移，以调整车身动态平衡。如果松开油门相当于踩下离合的话。这样的驾驶技术将无法使用了。何况如果松松油门同时就踩下离合器的话，那么那套离合器绝对应付不了整个赛段的比赛，频繁地为了同步压盘和从动盘的转速造成压盘和从动盘之间产生摩擦...轻则是在赛段结束前，离合器开始打滑，损失动力，让赛车只"喊"不"走"，重则烧毁离合器，迫使车手退赛。
而且赛车为了追求低动力损失，连传动齿轮都换成了直齿，更不可能使用损失动力超过斜齿传动齿轮的液力变矩器来取代传统的压盘式离合器。相反，会更换多片式的离合器以负担更大的功率和扭力输出。
但是，有一点是可以肯定的。在多数专业程度比较高的赛车游戏里，例如Richard Burns Rally中，确实可以将离合器设置成抬起油门的同时自动踩下离合器。
一直跟不上趟的铃木将为“隼”搭载电控变速箱