自从序列式变速箱装上了摩托车后，几十年来几乎没有过改变，直到2009年时HONDA推出了DCT双离合器变速箱，崭新的自手排概念重重的冲击了你我印象中的“摩托车”，相隔不到十年的时间海啸又来了，这回掀起波澜的是同为日系四大厂之一的SUZUKI。

SUZUKI一口气向日、美、德三国发出了全新的专利申请，不同于HONDA DCT变速箱的全自动拨片换档，SUZUKI保留了脚打档的设计，但换档的过程却是由ECU全权掌控，概念类似于电子节流阀，在操控的直觉性与舒适便利性之间找到平衡，而作为设计图蓝本的车辆更是大有来头，他不是别人，正是那传闻已久的加速之王“隼”

这套系统主要由两组阀体（也可能是步进马达）、ECU、离合器以及打档杆相连结，ECU接收到换档讯号后，便会依据车速与附载自动协调离合器与变速主轴上头的阀体作动，以达到最完美的换档；如此一来换档的操作回馈依然直觉，但却更有效率，档位切入的时机与离合器的拿捏也更精准，能有效避免操作不当所产生的机件耗损，换档时的顿挫感也更小

值得注意的一点在于，这套系统是采用Mega Sportbike定位的隼作为蓝本，虽然不能一口咬定是为了新车做准备，但也透露出了一些讯息，这套系统除了能在半自动的模式下执行，理论上也能交由ECU全自动运行，如此一来也让便能让Mega Sportbike这类的大型车辆在操控上变得更为轻松，甚至能与定速系统搭配，以达到最佳耗能的终极目标。

SUZUKI所推出的这套系统毫无疑问是冲着HONDA的DCT而来，虽然目前还只是雏型，但也许这样看似直球的简单解答，反而成了DCT系统过于笨重的最佳解套方案，但实际应用又会是如何，就只能等上市之后再做评论了。