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施工示意图 煤层加固、堵水防渗、煤岩体注浆加固、工作面高冒区充填、岩巷或工作面岩层加固、高瓦斯条件下注浆加固、大量涌水条件下注浆堵水岩巷破碎围岩注浆加固；岩巷掘进工作面过断层或破碎带超前注浆加固；井下岩层注浆堵水。
成形后的抗压强度范围：5-55Mpa
反应完成时间：45-90S（可调）
反应温度：80-120℃
膨胀倍数：0-30（可调）
储存期限：6个月
用于工作面煤壁注浆加固防止片帮，采掘面断层破碎带预注浆加固，巷道破碎带超前加固或后注浆加固，小煤柱加固等；用于井壁、巷道及硐室、工作面底板等各种出水点的快速封堵，含水破碎岩层固结，快速构筑水闸墙等。
加固材料是指在实际的工程项目中，为了改善工程材料的结构或出于安全考虑，对工程原结构材料进行加固时所使用的材料。同时为了区分这些材料类型，加固材料还按照加固方式的不同，分为了拉牵捆绑类材料、衬垫材料...
悍马的加固材料种类比较齐全，有碳纤维布、植筋胶、粘钢胶、预应力碳板、灌注胶、灌缝胶、结构修补胶、裂缝修补胶等。
鹏建市政专业化的建筑工程加固公司，专业从事建筑结构加固改造工程。主要内容：粘钢加固、包钢加固、建筑结构改造，粘碳纤维加固、植筋加固、碳纤维加固、砼体切割、钢筋生根、钢筋锚固、植筋、化学锚栓、工程钻孔、...
陷落柱加固材料采用独特配方提高材料燃点，降低材料反应温度，从而完全克服了目前常用化学注浆材料易于氧化自燃、不能安全使用的缺点。双组份材料通过专用气动注浆泵和混合枪，注入破碎煤、岩体、高冒区后迅速反应，与煤、岩体凝固生产高强度、有韧性的固结体，可有效对井下松软破碎围岩进行加固，有效防止水、瓦斯渗入到井下工作空间，还能有效对工作面高冒区进行充填。
加固巷道或隧道的片帮和被压酥的煤柱；
加固工作面过断层时的破碎煤岩；
加固工作面支架或巷道顶部的破碎岩层；
充填和加固巷道高冒区；
井下各种峒室围岩的加固与堵水；
瓦斯抽排孔的封孔。
1．施工环境温度为5℃～35℃。当施工环境温度低于时应5℃，应对材料采取预热保温措施。预热方法及预热温度应依照材料使用说明书的建议，但不应采用明火或蒸汽直接预热。高于35℃时，应对材料采取恒温储藏或者降温处理。
2.产品在低于5℃或高于35℃工作温度时，设计者或使用者需进行充分试验，验证以确定其各项性能是否能达到设计和使用要求。
3.加固施工期间操作地点应保持通风良好，对于有突水危险的区域应实施警戒和安全防护措施。
4.施工区域有高温热害、通风不良、有毒有害气体涌出、岩石冒落和涌水危害等危险因素存在时，应采取控制和治理措施，直至达到安全作业环境，并符合《煤矿安全规程》的要求。
5.使用时，应对作业面外易受飞散物料污染的部位采取遮挡措施。工作地点选择顶板无淋水区域，条件不允许时需进行防水处理，防止淋水滴入浆液中。
6.若需进行特殊工程条件下的使用，应经过工程试验，符合工程需要后方可施工。
强粘合力，迅速粘合地层；
低粘度，易渗透裂隙；
高弹性，不受地层运动破坏；
快速达到性能指标，施工迅速。
部分内容参考自徐州博泰矿山安全科技有限公司所编《陷落柱加固材料说明书》（说明书编号xz2451270）2100433B
导水陷落柱注浆加固方案设计与施工实践
导水陷落柱注浆加固方案设计与施工实践
高河能源W1309工作面存在一个导水陷落柱,在开采扰动下易引发陷落柱滞后突水灾害,因此从安全开采角度出发,提出了采用注浆充填的方法对陷落柱可能引发的突水灾害进行防治,通过相关方案实施,实现了陷落柱自煤层底板至60 m垂深范围内奥灰导水通道的有效封堵,为工作面的安全回采创造了有利条件。
利用陷落柱伴生断层特征预报未知陷落柱
1 在48505工作面补副巷送道过程中，揭露两条正断层(见图3)，其中F1走向由NW转S落差1.2~1.6米，倾角70°;F2走向由NW转S再转SW落差0.4~1.8米,倾角65°，观察该段巷道顶板，可见许多条近于平行断层走向且内有方解石充填的裂隙，有的裂隙内还有淋水，巷道两煤帮疏软，易片帮，片帮处可见光滑断裂面，煤层却未错开。
依据以上特征，我们预该巷道右帮附近即煤柱内有一陷落柱，并依据断层走向曲率推断该陷落柱直径约为25米，后来在送补尾巷时，就在预测的位置揭露一陷落柱，预测基本符合实际。生产上根据我们的预测改变了设计，减少了无效进尺，降低了成本。
2 在48310工作面我们应用伴生断层的特征成功地预测出前方的陷落柱，一次工作面由西向东正常回采中，突然割见底板，我们去工作面经过仔细观察，发现是一条正断层，且走向为NE转SE，断层上盘易片帮，再割一刀后，断层完全揭露，落差1.2~1.5米，断层处煤层更疏松，易片帮，片帮处有与断层面平行的光滑面，顶板可见充填方解石的裂隙。由此，我们推测前方5~10米有陷落柱，发出预报，让队组做好了准备工作，果如其然，第三天就揭露了陷落柱(见图4)，未出现以往突然遇见陷落柱要停产待料的局面。
伴生断层的性质及特征:
伴生断层均为正断层;其断层面为一光滑面，有擦痕，可见呈片状的断层泥，当揭露该断层时易沿断层面片帮;在水平剖面上，断层线呈弧形，与陷落柱边缘大致平行，其曲率一般较大，整个断层走向变化较大，有的断层走向变化可超过180°;所有伴生断层的倾向，均呈放射状由陷落柱中心向外倾斜;断层的落差一般不大于2.0米;对于某一个陷落柱来说，其周围可有多条伴生断层，落差大小不一，从0~5米，相差较大;对于一条断层来说，一般为中段落差大，向两端落差很快变小，直至尖灭;断层长度不一，长的可达百米以上，短的仅几米。
陷落柱周围伴生断层的分布规律及光滑破裂面:
陷落柱的伴生断层常常以数条呈同心状绕陷落柱分布，形成一个断裂带。在该带内相邻两断层间距一般不大，多在5米左右，最大不超过10米，断层两端有的相互合并，有少数陷落柱不规则的，其伴生断层可以与陷落柱边缘合并(见图1)。该带一般宽约10~20米，甚至可达30米，因此煤层受到破坏的面积比陷落柱面积大的多;在整个断裂带内，往往并存许多光滑破裂面，工作面揭露后，可见其表面光滑为一摩擦镜面，其上为一层断层泥，且有擦痕，极象断层面，但煤岩层未错开。其产状特征与伴生断层相似，该光滑破裂面也存在于煤层顶板以上岩层，在揭露的顶板上可见许多张性裂隙，裂隙内有方解石充填，顶板含水处该裂隙可导水，当巷道或工作面揭露该裂隙，可有淋水出现。由于诸多断层及光滑破裂面的存在，使该断裂带煤岩层比较破碎，是陷落柱及其周围最易冒落的地方。若回采至该处易形成片帮、冒顶。
伴生断层带内煤岩层特征及与周围煤岩层的关系:
在8#煤回采过陷落柱时，从揭露的煤岩层(见图2)可以看出，伴生断层在陷落柱周围呈阶梯状产出，由陷落柱中心向外，煤层随断层下落。附近煤岩层均以陷落柱中心向外倾斜，且倾角均较正常煤岩层大，有的可达20多度。如果陷落柱某一边多条伴生断层落差的共同效果较大时，则在陷落柱边可揭露现采煤层底板及其以下煤岩层。有的在陷落柱边缘可见9#煤底板，在很短距离内抬升高度达6米以上，使人们产生一种感觉，陷落柱带动附近地层跳起来，这种地质构造的存在，使顶板升高较多，支架接不上顶，加之该处煤岩层破碎、疏松，极易发生冒顶事故。
钢轨伤损是铁路轨道交通中较为严重的问题，直接影响了列车运行的安全与平稳，与运输成本、钢轨材料的选定以及相关的设计制造有着密切的关系。钢轨需要支持并且引导机车按照规定的方向来行驶。然而在长期的使用过程中，钢轨会出现损伤，例如常见的折断、裂纹以及其他影响性能的各种情况。只有明确钢轨伤损及其成因，才能更好地提高钢轨探伤的工作质量。
主要是因为钢轨在冶炼或者是轧制的过程中，所使用的材质比较差，或者是在使用过程中存在着缺陷，使得机车在反复荷载的作用下，应力得以集中，疲劳源不断增加并且扩展。钢轨核伤主要发生在钢轨的头部位置内侧，并且伴随核伤的直径加大，钢轨所承载的能力便会随之降低。因此在高速重复载荷的作用下，钢轨极其容易发生折断。
这是线路当中最为薄弱的一个环节，机车车辆车轮不断作用于钢轨的接头上，使得承受最大的惯性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的钢轨探伤过程中，经常会发生螺孔裂纹或者是马鞍形磨耗等。
钢轨纵向与垂直水平的裂纹主要是因为钢轨制造工艺较差，没有重视钢锭中存在的严重偏析、缩孔、夹杂等问题。使得钢锭在轧制成为钢轨之后，那些缺陷就会成片状地残留在钢轨头部、钢轨轨腰部位还有钢轨轨底部位，相反地与钢轨纵向平行，呈现水平或者是垂直的状态。
从钢轨腰垂直纵向裂纹向下发展，便成为了钢轨轨底裂纹。钢轨轨底锈坑或者是划痕便会形成钢轨轨底横向裂纹。另外在制造钢轨的过程中，钢轨轨底有轧制、与垫板轨枕间不密贴等缺陷，使得钢轨底部受到极大的应力，从而导致钢轨轨底横向裂纹或者破裂
陷落柱伴生断层陷落柱的预测
