2016年6月，永定河大桥主桥——“和力之门”桩基础正式开始施工。

2017年11月2日，“和力之门”完成钢塔首段吊装。

2018年7月16日，长安街西延线上的永定河大桥完成首段合龙。

2019年1月11日，长安街西延工程跨永定河大桥正式定名“新首钢大桥”；8月1日，新首钢大桥钢梁实现零误差贯通； 9月29日，新首钢大桥正式开通 。

新首钢大桥横跨北京市永定河而立，坐落于长安街西延线上，向南为园博园中的永定塔，北侧为首钢滑雪大跳台，西起门头沟区石担路、东至石景山古城大街 。

新首钢大桥桥梁结构

新首钢大桥为全钢结构倒“U”形双斜钢塔斜拉桥，由于两座倒“U”形钢塔分别向东﹑西两侧倾斜，从高空俯瞰，仿佛两个面对面席地而坐的拔河健儿，脚抵着脚，手拉着手，各自向后用力拉伸，就像一座兼具力与美的钢铁艺术品 。通过桥墩柱的错落布置，大桥下形成很多围合空间，既能保证市民利用开阔空间休闲健身的安全性，结构上又不失通透感 。

新首钢大桥设计参数

新首钢大桥全长1354多米，其中主桥长639米，主跨跨径280米，桥面最宽处54.9米，约为南京长江大桥宽度的2.7倍。北半侧桥跨径组合639米，南半侧桥跨径组合639米。桥面为双向八车道，道路等级为城市主干路，桥梁标准宽度47米，局部全宽54.90米（高塔处），桥梁面积31174平方米。索塔采用全钢结构，高塔桥面以上高约112米，南北塔倾斜角分别约为61°和71°。主梁采用全焊接分离式变截面钢箱，中间横梁连接，横梁间距3米，车行道部分为正交异性钢桥面板。中跨主梁宽度从54.9米、47米、53.7米渐变，梁高从10.51米至3.3米渐变，边跨主梁宽度为47米，梁高3米。斜拉索采用竖琴式渐变距离布置， 塔上索间距2.90~7.26米，梁上索间距3.76~14.4米 。两座钢塔高矮不一，位于西侧的钢塔高度达112.195米，位于东侧的钢塔高度65.915米，倾斜角度达到57度。钢塔连接着的112根拉索也呈倾斜形式，共同拉起全桥30000多吨钢箱梁 。

• 服务设施

新首钢大桥机动车道两侧为非机动车道和人行步道，主桥两侧还将新增无障碍人行梯道。市民可在桥上的观景平台眺望永定河美景，桥下空间也将向市民开放，并配备花园、广场、卫生间等服务设施，主干路中央隔离带的栏杆，不仅具备防撞功能，夜间还能抵挡对面车辆灯光照射，避免晃眼 。

• 灯光设施

新首钢大桥灯光系统整体调试完毕后，高矮塔的内侧既可以呈现出7种单色，也可以呈现出五彩色，10000多套灯光设备，可以组合出平日、节日和重大节日三种模式 。

新首钢大桥全程设有公交专用道，从古城大街到大桥西端的石担路，全长约6.5千米的长安街西延线公交专用道全覆盖。新首钢大桥最高限速每小时70千米，桥上有区间测速装置及标识 。

• 技术难题

新首钢大桥南北塔肢均有不同角度的倾斜，温度变化对钢结构的影响格外突出，不同的时间点进行测量，塔肢的数据也会变化，克服高空测量的难题变得尤为重要。在整个施工过程中，塔节段制造、吊装、运输、焊接难度大，影响因素多，受天气条件制约大 。

新首钢大桥荣誉表彰

2020年8月，新首钢大桥荣获“2020年国际桥梁大会（IBC）尤金·菲戈奖”。

新首钢大桥建成后，将成为北京西部地标性建筑，为北京西部新增一条进出中心城区的快速通道。（新华网 评）2100433B

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