摘要：热塑性复合材料因具有韧性、耐蚀性和抗疲劳性高，成形工艺简单、周 期短，材料利用率高，预浸料存放环境与时间无限制等优异性能而得到快速发 展，并逐渐进入航空制造领域。尤其是近年来，在欧盟以及空客、福克航宇等 航空制造企业的强力推动下，热塑性复合材料在民机上频频崭露头角，在一些 部件上成为热固性复合材料的有力竞争对手。热塑性复合材料如果想继续扩大 在民机上的应用，必须进入机体主承力构件，然而，热塑性应用于主承力构件 还三个挑战，即原材料成本高，铺放工艺缓慢，以及预浸料粘性问题。 关键词：热塑性复合材料 碳纤维 机体 内饰 主承力结构 热塑性复合材料是以玻璃纤维、 碳纤维、芳烃纤维及其它材料增强各种热塑性树 脂所形成的复合材料，因具有韧性、耐蚀性和抗疲劳性高，成形工艺简单、周期 短，材料利用率高，预浸料存放环境与时间无限制等优异性能而得到快速发展， 并逐渐进入航空制造领域。 尤其是近年来，

讨论了PEEK/DPS混合体系熔融浸渍碳纤维的浸渍技术。与其它类型的浸渍技术相比,熔融浸渍技术的特点是:增强纤维的浸渍是在压力作用下熔融的PEEK熔体穿透纤维束,排除纤维中包含的气体,因而纤维浸渍得更完全,孔隙率低,后成型需要的压力低,给热塑性复合材料的缠绕和拉挤成型技术的研究以及复合工艺提供了方便。