延缓柱的英文名为retaining column。

延缓柱是为了抗震而设计的，为此，框架柱节点上，下端截面考虑抗震等级的内力设计值应按下列规定采用：

⒈⑴节点上，下柱端的弯矩设计值9度设防烈度的各类框架和一级抗震等级的框架结构且不应小于按下式求得的值.一级抗震等级：二级抗震等级:三级抗震等级：四级抗震等级，柱端弯矩设计值取地震作用组合下的弯矩设计值.当反弯点不在柱的层高范围内时，对一、二、三级抗震等级柱端弯矩组合设计值应乘以1.4,1.2,1.1系数；框架顶层和轴压比小于0.15的柱以及四级抗震等级时,考虑地震作用组合的柱端弯矩设计值可直接取地震作用组合下的弯矩设计值.⑵节点上，下柱端的轴向压力设计值,取地震作用组合下各自的轴向力设计值。

⒉地震时,框架结构底层柱的下端若过早出现塑性铰，将会影响整个结构的变形能力，因此，《建筑抗震设计规范》规定一、二、三级框架此部位的地震作用组合的弯矩设计值应分别乘以增大系数1.50、1.25和1.15，以加强底层柱下端的实际受压承载力。2100433B

为狭义相对论主要思想，摆脱了当时的绝对时间以及绝对静止的概念。

一般来说，在一个相对我们做高速运动的惯性系中发生的物理过程，在我们看来，他所经历的时间比在这个惯性系中直接观察到的时间长。惯性系的速度越大，我们观察到的过程所经历的时间也就越长。对于化学反应、生命过程等，这一结论也是正确的。这就是时间延缓效应，又叫做钟慢效应。2100433B

“同时性”具有相对性，那么时间间隔测量是否随惯性系的不同而不同，即也具有相对性？现仍以上述火箭车为例对此问题进行讨论。

设想在车中（S' 系）一光脉冲从车厢地板上 N 点垂直向上发出（事件1），见图15.4（a），到车厢顶 M 点被反射回原地 N 点（事件2）。由于在 S' 系中，事件1 和 2 发生在同一地点 N ，车中的观测者只要有一只静止在此系中的钟 C 即可测得这两个事件之间间隔 t₀ ，见图15.4（b）。

设从车厢地板上 N 点到车厢顶上 M 点间的距离为 D ，则有

(01)

对地面上（S 系）的观测者A 来说，这两个事件之间光经历的路程总长是为2H 的等边三角形 NMN' 的两个边，见图 15.4（a）、（b），而且由于两个事件不是发生在同一地点，因此，他必须用放置在事件 1 发生地（与 N 点对应）和事件 2 发生地（与 N' 点对应）两只与 C 钟结构相同并一起校准过的钟 C' 和 C" 才能测得这两个事件之间的时间间隔 ，设为 t ，根据光速不变原理，有

(02)

由三角形NMN'，有

(03)

将式 (1)、(2) 代入式 (3) ，消去 D 和 H ，得

化简为：

(04)

式中

狭义相对论中，将在一个惯性系中测得的 、 发生在该惯性系中同一地点的两个事件之间的时间间隔称为原时，这里的

时间延缓效应还可陈述为， 运动时钟走的速率比静止时钟走的速率要慢， 实际上，对 S 系的观测来说，静止在 S' 系中的时钟 C 是运动的，他认为运动时钟 C 较他所在惯性系中的时钟C' 和 C" 走的要慢。应当注意，时间延缓效应是相对的，也就是说，对 S' 系的观测者来说，静止于 S 系中的时钟是运动的，因此相对于自己 系中的钟走的要慢。

时间延缓效应表明，时间间隔的测量是具有相对性的。

时间延缓效应还表明 ， 事件发生地的空间距离将影响不同惯性系上的观测者对时间间隔的测量 ，也就是说，空间间隔和时间间隔是紧密联着的 。因此，它与时钟结构无关 ，是时空本身固有的性质 ，这也是狭义相对论时空观与经典时空观的区别所在。

还应注意，当 v《c 时，

时间延缓效应显著与否决于因子

表 0001

从表中看出只有在速率

虽然如此，有关时间延缓的直接实验验证事例还是很多的。

《植物学名词》第二版。