在10km深处，地温可能在（80-230℃）之间，岩石的静压力约为320MPa。在20km深处，地温可能在（140-520℃）之间，即在地温梯度大的地方，地温已接近于磁铁矿的居里点，在此深度处，岩石的静压力约为640MPa。在30km深处，地温可能在（210-720℃）之间，即在地温梯度大的地方，地温已超过磁铁矿的居里点，而岩石的静压力接近1000MPa。

地静压比指测得的流体压力与同一深度的岩石静压力之比。由正常静水压力得出的比值接近0.47，而岩石静压力相当于1.00。

岩石静压力（lithostatic pressure）又叫围压或岩石自重压力，是指地壳一定深度上等于岩石孔隙压力的岩石柱压力，常以符号Plith表示。具均向性。当岩石处于地下，就要受到上覆和周围岩石的压力，岩石所处部位越深，其所受静压力也越大。

设岩石密度为

介于岩石静压力与正常静水压力间的压力叫做异常（高）压力或地压力。当这种压力极高时也可以称为超高压。异常（高）压力只是因为它们与正常静水压力不一致才称“异常"。

在岩石静压力作用下，岩石中矿物往往重结晶成体积减小而密度增大的新矿物，以适应新的存在环境。例如基性岩中的钙长石（密度2.76）和橄榄石（密度3.3）在高压下形成石榴子石（密度3.5-4.3）。

当岩石受到挤压、断裂活动或岩浆侵入，一方面可使它变形或破碎；另一方面也可使它重结晶，并使岩石中片状或柱状矿物在垂直于应力方向生长、拉长或压扁，形成明显的定向排列，从而使岩石具有各种片理构造。2100433B

重力和构造力对地壳岩石的作用可以认为是两种应力状态的叠加。地壳中一点总静压力（P）是由两部分叠加而成的，即重力应力场的球性应力部分（Pg）和构造力引起的应力状态的球性应力张量（PS）组成。用主应力表示该点静水压力张量的组成则为：P=Pg000Pg000Pg PS000PS00〖〗0PS，式中：PS称之为构造附加的各向等正应力，又称为构造附加静压力；Pg称之为重力附加的各向等正应力，或重力附加静压力：Pg=13·1 ν1-νσgz式中：σgz为垂直方向上的重力产生的正应力。且：PS=13(σSx σSy σSz)，式中：σSx、σSy、σSz、分别为经向、纬向和垂向的三个主应力。用解析简图表示，可以形象地展示出重力和构造力各自对地壳一点应力状态的作用。如果从成岩成矿总静压力中减去构造附加静压力之后，再测算上覆岩层厚度则可获得成岩成矿的实际深度，其结果和现行方法有较大差别。此法在金矿成矿深度和超高压变质岩成岩深度测算方面已取得新成果。

静压在流体动力学中有如下几个用法：

在飞行器的设计和运行中，静压是飞机静压系统中的空气压力。

在流体动力学中，许多作者使用术语静态压力，而不仅仅是压力以避免产生模糊意义。 然而，通常，“静态”一词可以被丢弃，并且在该使用压力与流体中指定点处的静态压力相同。

一些作者在流体静力学中也使用静态术语。

飞行器的高度计由静压系统控制。飞行器的空速指示器由静压系统和皮托压力系统控制。

静压系统对飞机的外部是开放的，以感测飞机在飞行高度的大气压力。这个小开口称为静态端口。在飞行中，飞机外部不同位置的空气压力略有不同。飞机设计人员必须仔细选择静态端口的位置。在飞机的外部没有位置，在这种情况下，所有迎角的空气压力与飞机飞行高度的大气压力相同。压力差导致高度计上指示的高度误差小于空速指示器上的空速。指示高度和空速的这个误差称为位置误差。

当选择静态端口的位置时，飞行器设计师的目标是确保飞机静压系统的压力尽可能接近飞机在飞行高度的大气压力，在整个重量的运行范围内，空速。许多作者描述了作为自由流静压力的飞机飞行高度的大气压力。至少有一个作者采取不同的方法，以避免需要表达式的自由静止压力。格雷西写道：“静态压力是飞机飞行高度的大气压力”[5] [6]然后，格雷西指的是靠近飞机的任何点处的空气压力作为局部静压力。