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翼沿板,是指公路工程施工过程中,连续现浇箱梁侧面伸出来的水平部分使用的模板。
在施工工艺中,翼沿板一般为竹胶板。
洗溯台的挡板就是靠墙边立着的那块板,吊沿板就是靠外边下挂的那块。
给水管沿板底敷设,图上看这个地方是在现浇砼板下吊顶内敷设
没有必要画现浇板的,标高沿层顶不影响出量的,如果按照您的,建议把标高改一下,改到板中间,(若层,高为2.9米,板厚为100mm,则管子的标高改成层顶标高-0.05).若帮到您,请您点击采纳,谢谢!
扶梯前沿板与基础盖板检查
扶梯前沿板与基础盖板检查 为防止扶梯基础盖板翻转塌陷,在安装调试或维保时请作以下检查并作调整: 1.检查 M10 螺母是否松动或脱落; 2.调整前沿板与基础盖板间的间隙 6~8mm(相邻踏板间总间隙 <2mm时); 2010.06后生产的扶梯增加以下检查: 3.检查盖板边框端部 M10*40 螺栓是否安装,螺栓顶面与前沿板台阶平齐。 扶梯技术科 2015-7-28
沿板压力不减 钢企转战高端
船舶行业的深度调整,给船板市场带来了深重的影响。4月中旬,国内多家船板产量较大的上市钢企2013年年度报告相继出炉。在这些已经发布的年度报告中,尽管大部分钢企实现了业绩增长。但船板市场需求不足、成交低迷的严峻形势给相关产品业务造成了极大的压力。因此.注重产品结构调整和技术进步,成为这些钢企一致的行动。
喷射飞航的金星水翼船需要的技术跟航空十分相似,因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年,波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用),及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用),用喷水器推进。同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮,称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船,水翼可以收起,以进入浅水的地区。船身长90呎,以铝合金制造,净重约100吨,载客量可达250人,航速逹45节。推进的动力,来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎,用喷水器推进。波音总共生产了26艘929型水翼船,买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户,曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后,将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.),大约生产了15艘。90年代中期,中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。
从前看,左:半浸式水翼;右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时,U型水翼会有部份是浸在水中,而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单,推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。较新的水翼船则是采用倒 T 型的水翼,这种水翼被称为“全浸式”,因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小,因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定,亦更为舒适。但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性;故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角,以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速(例如发动机严重故障,或者因碰撞而突然减速),飞航中的船身可能会突然掉回水中,造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎,配以喷水系统,避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。船在航行时,船体受水的阻力较大,影响船的航行速度
封沿板油漆应按长度计量,房修定额中以15cm宽度为准。宽度如在10cm,按房修定额相应的子目75%计;宽度在20cm者,以房修定额相应子目的135%计算。定额中已包括水落线油漆工作量。
房修定额封沿板油漆是以单面油漆为准的。