液力变扭器造价信息

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检查井护套

规格型号：
Ф315
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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检查井护套

规格型号：
Ф400
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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检查井护套

规格型号：
Ф500
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
亚通
材料税率：
13%
供应商：
福建亚通新材料科技股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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检查口

规格型号：
Ф110
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
刚柔
材料税率：
13%
供应商：
广西梧州五一塑料制品公司(玉林市厂商期刊)
报价时间：
2022-12-07

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检查口

规格型号：
Ф50
价格行情：
材料单位：
只
材料品牌：
刚柔
材料税率：
13%
供应商：
广西梧州五一塑料制品公司(玉林市厂商期刊)
报价时间：
2022-12-07

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搅拌器

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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吸尘器

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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搅拌器

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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吸尘器

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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搅拌器

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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防扭器

规格型号：
F0443T
需求量：
9台
报价数：
1
材料品牌：
慧锦
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-06-08

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电扭盒座

规格型号：
WE-300
需求量：
9583件
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2015-03-31

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地点扭

规格型号：
BKE01
需求量：
50内蒙古中元项目管理有限公司
报价数：
1
材料品牌：
BOSK
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2017-03-01

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扭剪

规格型号：
M20
需求量：
1m²
报价数：
1
材料品牌：
国产品牌
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-04-26

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加强扭漫肩组合

规格型号：
详见附件
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-06-10

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液力变扭器作用

液力变扭器是一种借助于液体的高速运动来传递功率的元件。它的工作特点是输入端的转速和扭矩基本恒定；或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和扭矩可以大于、等于或小于输入端的转速和扭矩，并且输出转速与输出扭矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。由于液力变扭器具有无级变速和变扭的功能，因此，它广泛用作各种动力机与工作机之间的传动装置。例如用作公路运输车辆(小汽车、公共汽车、载重卡车、坦克等)以及铁道运输车辆(干线内燃机车、高速动车、调车机车等)的传动装置。此外，还应用在工程机械(起重机、挖掘机、装卸机、推土机、拖拉机等)。矿山机械(石油钻机、钻探机、破碎机等)和大型船舶中。所以液力变扭器在现代工业上具有很大实用价值。特别是最近发展起来的液力换向调车机车，能做到不停车即可改变机车运行方向，这个优点更是电传动和机械传动内燃机车所无与伦比的。

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液力变扭器原理

液力变扭器有3个工作轮，即泵轮、涡轮和导轮。其中泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体。发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮。并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。

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液力变扭器检查常见问题

液力变矩器和液力耦合器最主要的区别是什么

您好，液力耦合器和液力变矩器都是借助于工作液体的动量矩改变产生液力转矩来传递动力的，不同的是液力偶合器是两个轮子，一个主动的泵轮一个从动的涡轮，它可以将转矩较为柔和的从泵轮传到涡轮，但转矩的大小不会...
液力扳手有什么选购技巧？

液压扳手分为驱动液压扳手和中空液压扳手这两类，驱动液压扳手输出的扭矩值较，使用较为广泛，而中空液压扳手适用于空间狭小的工况，沃顿液压提供免费的液压扳手选型，确保用户能选择到合适的液压扳手。
液力偶合器加什么油

可以加32号油，最好看下说明书不同产品会有区别。注：不知道原来是什么有的情况下，一定要把油放空才能加，避免混油。

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液力变扭器构造

液力变扭器由泵轮、涡轮、导轮三个基本元件以及变扭器壳体组成。 1．泵轮 它是液力变扭器的主动元件，与变扭器壳制成(或焊接)一体，变扭器壳体总成用螺栓固定于发动机曲轴后端凸缘上，随曲轴一起旋转。泵轮内部有一系列径向向后弯曲的叶片，以给工作液一个额外加速度和附加能量。叶片内沿装有让变速器油平滑流动的导环。 2．涡轮 涡轮是液力变扭器的从动元件，它通过花键与行星齿轮变速器输入轴连接，从运动的液体吸收动能并把动能转变为旋转动能。如同泵轮一样，涡轮也装有许多叶片。但是： 1)涡轮叶片多于泵轮叶片，以提高传动效率。 2)涡轮叶片的弯曲方向与泵轮叶片弯曲方向相反，既相对于顺时针转动的方向而言，所有的叶片都向前弯曲。 涡轮叶片与泵轮叶片相对放置，中间有一很小的间隙。在泵轮与涡轮间，油流方向突然改变，以减少振动损失。 3．导轮 它位于泵轮与涡轮之间，是液力变扭器的反应元件。它通过单向离合器安装在导轮套管(与变速器壳体相连)上。用以控制从涡轮中心回到泵轮中间的液体回流，即改变离开涡轮返回泵轮的液流方向。因为涡轮叶片是曲线型，当液流离开涡轮时改变方向，当液流重新进入泵轮中心时，其方向导致了放慢液体转动的趋势。而导轮改变了从涡轮返回泵轮的油流方向，使其冲击泵轮的叶片背部，给泵轮一个额外的“助推力”，这在变扭器扭矩放大阶段起了关键性的作用。 4．壳体 液力变扭器壳体有组装(可拆)式和焊接(不可拆)式两种。 组装式壳体，即壳体做成两半，用螺栓连接在一起，为可拆式。其维修方便，平衡精度不高，用在转速较低的场合。如重型载货汽车用的大尺寸液力变扭器，拆检后将会影响其平衡状况。

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液力变扭器检查文献

(整理)变频器与液力耦合器的比较.

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页数： 7页

精品文档精品文档变频器与液力耦合器的比较 1、带式输送机对驱动控制的要求由于大运量、长距离带式输送机的驱动功率大，需用多台电动机驱动，且多采用中、高压供电，因此在对电机的驱动控制方面有着许多更高的和特殊的要求，主要有以下几点：（1）电机的启动电流要小，以减少对电网造成大的冲击，避免造成输送机重载启动困难和对传动设备的猛烈冲击；同时减小对电网上其他设备正常工作的影响。（2）电机的启动力矩要大，特别是要保证重载启动时有足够的力矩。（3）驱动控制装置长期运行的可靠性要高。（4）多电机驱动时功率平衡的精度要高。（5）保证多电机驱动时各电机速度同步的精度要高。（6）起、制动过程要平稳，以避免胶带和滚筒之间的打滑现象。（7）驱动控制方式有利于节能降耗。（8）使用方便，维护成本低，提高整个系统的运营效益。 2、变频驱动和液力耦合器驱动的比较比较项目变频驱动

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液力缓速器制动力控制阀设计

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页数： 1页

2018年 7月第 46卷第 13期机床与液压 MACHINE TOOL ＆HYDRAULICS Jul. 2018 Vol. 46 No. 13 DOI：10.3969／j. issn. 1001- 3881. 2018. 13. 025 收稿日期：2017- 03- 01 作者简介：李丹（ 1994—），女，硕士研究生，研究方向为液压传动与控制。E- mail ：18811349550 ＠163. com。液力缓速器制动力控制阀设计李丹，杨耀东（北京科技大学机械工程学院，北京 100083）摘要：液力缓速器体积小、安装方便，在车辆中的使用越来越广泛。针对 AT500自动变速箱内部集成的液力缓速器，对其制动力控制阀进行优化设计。采用流体仿真软件 Flow Simulation ，对控制阀内部流场进行仿真，通过改变阀芯台肩处的过渡结构，显著减小

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变扭器中的推力轴承

在变扭器中由于空间大小的限制、较大的推力载荷、较高的转速，和高运行效率的要求，所有这些因素使滚针推力轴承在变扭器中成为一个理想的应用。从滚针轴承的体积大小来看，它们能提供最大的推力承受能力和最低的摩擦损耗。轴易购 但是这些滚针轴承是精密零件，它们需要在精确控制的工作环境和状况下运行。这些工作环境的因素在OEM原厂的轴承设计规范中已经注明。对于变扭器翻新厂来说，不要对轴承进行任何会影响其正常运行的修改是非常重要的。 其中一个重要的因素是轴承是否具有正常的润滑。润滑对轴承有几个方面的作用：首先，它能提供足够的润滑油从而在滚针和轴承圈之间形成一层油膜，以改善轴承的摩擦和耐磨性能。其次，它为防止轴承过热提供了所需的散热机制。另外同样重要的是，它就象清洁剂一样将碎屑或小颗粒清除出轴承。这些小颗粒如果被遗留在滚针和轴承圈之间，就会导致整个轴承失效。所以一定要保证对变扭器所做的任何修改必须不能影响对轴承的润滑流量。此外，如果在对变扭器的改进中使用了一个OEM原厂没有使用的轴承，那么这种改进就必须确保能有足够的润滑流量通过这个轴承。 轴承可以经受很高的静态和动态载荷。载荷冲击会大大降低轴承的使用寿命。这些冲击载荷会使滚针或轴承圈发生永久变形，从而导致轴承失效。因此，在决定某一具体变扭器中可允许的轴向间隙量时，必须考虑到这个因素。在翻新变扭器时，轴向间隙必须尽量接近OEM的规定值。太大的轴向间隙值会导致轴承掉出原来的位置或者产生过大的冲击载荷而使轴承失效。 轴承的背面也是一个使其正常运行的重要因素。轴承内的滚针需要一个平整光滑的表面来运行，这样才能使载荷均匀地分布在每个滚针的表面以及整个轴承上。正是轴承圈的表面光洁度影响了每个轴承上的载荷。旧的轴承和轴承圈很可能已经有相当多数量的碎屑经过它们。目测往往不能检测出轴承圈或滚针的表面是否已被碎屑所影响，因此不能显示出该轴承是否已接近失效的程度了。比如在ZF 5HP19变扭器中，经常发现锁止活塞与前盖直接接触并相互磨损，锁止摩擦材料往往被全部磨去，所产生金属和摩擦材料的磨屑都会流经滚针轴承，因此该轴承往往损坏严重。为了保证翻新的变扭器在保修期内不反修，这样的轴承就象变扭器内的油封和胶圈一样，一般在翻新时都予以更换，即便在打开变扭器时它们看上去还正常。由于轴承价格低廉而变扭器反修的成本却很高，所以变扭器翻新厂商一般都不冒险使用旧轴承。 轴承背面的平整度决定了载荷是否能均匀分布在所有的滚针上。这意味着轴承圈和被轴承圈坐在上面的轴承背平面都必须非常平整，使轴承有一个在上面能正常运行的作用表面。同样的，目测本身并不足以断定轴承圈是否已发生了会使整个轴承失效的变形。轴承圈的另一个重要品质因素是它的硬度。轴承圈的硬度对滚针和轴承的寿命有很大的影响。洛氏硬度C级下降十个点，轴承的抗动态载荷等级就会下降一半。 在翻新变扭器时以上所有的因素都要进行考虑。对变扭器的改进绝不能使轴承发生以下情况：润滑流量不足，轴向间隙过大，轴承背面太粗糙或不平整。轴承和轴承圈需要更换，如果其表面可能会有大量磨损或有碎屑流经它们。注意这些细节会使变扭器中的轴承发挥其最大的效用。 从变扭器本身来讲轴承的受力可能不是很大，但是作用太大，文章所说的变形在实际中肯定是有的，同时受到较大的压力造成的损坏也是常见的。比如41TE。但是在变扭器修复中可能有维修者不在意轴向的平行度，只是一味的注意焊接时的同轴度，这就造成由于旧外壳或勃颈的变形后在维修切开焊接时为了整体的同轴度达到要求从尔改变了轴承于平面的平行度。造成轴承跑偏，所以焊接的方法很关键。

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液力自动变速器简介

液力变扭器装有三种叶轮。和发动机相联的叫“泵轮”，和输出轴相联的叫“涡轮”，在它们内周中央，起调节作用的叫“导轮”。 发动机工作时，飞轮和泵轮一起旋转，带动泵内的油推动涡轮叶轮旋转。这就好像把两个风扇面对面地放在一起，开动一个风扇，另一个风扇也会转动一样。导轮使涡轮甩出的油再次冲击泵轮，使得扭矩增大。泵轮和涡轮的转速差别越大，扭矩就增加得越多。这就起到了变速器增大扭矩的作用。液力变扭器再配上一个行星齿轮变速器，可以改变不同的变速比和实现倒车，就完全可以满足汽车的要求了。 液力自动变速器不用机械式的离合器，而且只有低速、高速和倒车三个挡位，因此，驾驶起来十分轻松，用不着踩离合器，也用不着频繁换挡，运行平稳，低速扭矩大。所以，特别受到业余驾驶员的欢迎。在美国，大多数汽车都装用这种自动变速器。不过，这种自动变速器机构复杂，质量重，价格较贵，也比较费油，加速较慢。所以还不能完全取代齿轮变速器。 非规范用语：自动变速箱2100433B

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自动挡变速器液力自动波

AT:结构与手动波相比，液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车;二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。原理CVT:采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下

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