诱导缝与施工缝可以在功能上重合为一，此时新老混凝土面不需要进行凿毛处理(视为裂缝诱导措施)。当纵向拉应力大到一定程度时，此缝拉开而释放混凝土结构纵向内应力，免于在其他部位开裂。但诱导缝的设置要保证整个结构具有足够的强度和刚度。

诱导缝与变形缝，在功能上有相一致之处。但从防水施工上分析，诱导缝处的混凝土可以连续浇筑;变形缝处则必须支撑模板，中止混凝土浇筑，待混凝土硬化后，拆除模板，方可继续结构混凝土施工。

变形缝的设置要比诱导缝复杂，工程造价高。诱导缝的设置，可以减少变形缝条数，对整个工程来说，降低了成本。

诱导缝和伸缩缝的区别:伸缩缝，仅用于解决建筑物水平的变形问题，且规范要求，在地面以上必须将主体沿缝断开，地面以下可视情况决定其断与连的问题。诱导缝，不仅可以用于解决建筑物水平的变形问题，而且可以用于解决建筑竖向变形不均问题。它并不要求主体结构必需沿缝断开，也就是说，它可以用于解决局部的水平向及竖向变形差异问题。所以其嵌材要求也与伸缩缝不同。

1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。

2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段40～50m处设减震缝。3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报，长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外1倍洞径做为工序列入。

4、一次支护要强，承受部分水和土荷载，浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载，二次模筑初砌做为安全储备。

5、全部采用网构钢拱架，取消型钢拱架，喷混凝土靠近工作面的第一排钢拱架不受力，喷混凝土后的网构拱架承受10倍荷载，工钢则承受4倍荷载，工刚后部混凝土喷不上，渗漏水。

6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢拱架接头联结处设索脚锚管（灌浆）。

7、取消系统锚杆。

8、软弱地层必须采用潮喷混凝土，不提倡湿喷混凝土。

9、必须采用复合式衬砌结构型式，一次支护和二次模筑衬砌之间必须设半包式防水隔离层，不允许全包，采用无钉铺设防水板，无纺布后部必须设置系统排水盲管。水的处理有两个理念：一是以堵为主，限排为辅。二是全堵方案，但要给水有排出的通道。

10、取消中部排水沟。

11、反对长隧短打。提倡设置平行导坑，可提高正洞2倍速度，斜井是正洞的0.5速度，坚井是0.1～0.3倍的正洞速度。

12、正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，第一个上台阶高度必须为2.5m，小导管长度为台阶高度加1m。

13、支护结构施工必须是一次支护从上向下施作，二次模筑衬砌必须从下向上施作。

14、隧道宜近不宜连，可采用小间距隧道，反对双连拱、多连拱隧道。

15、大断面硬岩隧道宜采用小导洞超前，可减震30%，取消预裂。也可采用小TBM超前，钻爆法扩大。

16、必须坚持动态设计、动态施工、动态管理，设计人员必须及时修改图纸，必须尊重施工信息。

17、设计人员必须提高业务素质，要超越规范，创新设计。有新理念、新创新。应用新技术、新工艺、新材料、新设备、新仪器，反对抄袭图纸。

18、要实事求是，确定合理工期，合理造价。

19、要建立循环经济的理念。要有系统地下工程的理念。要有方便运营维修的理念。要有保护环境的理念。要有重视方案设计比选的理念。

20、隧道顶部允许塌方空洞存在，拱顶上方要有2m土厚保护。

21、运营的公路隧道应简化通风、照明、防灾、监控，简化思路，节约能源。建议小于１km隧道不设通风、照明。