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关于点火、怠速、正时、爆震及喷油等控制在各相关单元都已有介绍,本篇来谈谈和油耗有关的「开回路控制」与「闭回路控制」。在「控制学」中,所谓「开回路控制」是指控制器按已写入的控制模式,单向地下指令给致动器作动;而「闭回路控制」则是在控制回路中加入回馈讯号,以修正致动器的作动量。在喷油控制系统中,是由ECU依据当时引擎运转状况,将该条件下所设定之喷油量指令传送至喷油嘴。在开回路控制下,ECU送给喷油嘴的喷油指令不会受回馈讯号的修正。在闭回路控制下,其喷油指令将受回馈讯号的修正,而回馈讯号的来源是含氧感知器。含氧感知器会侦测废气中的含氧量,并把含氧量讯号送至ECU,ECU会依据含氧量及喷油量计算出实际空燃比,若是侦测出混合气太稀 (空燃比大),ECU会朝浓油方向修正;若是侦测出混合气太浓 (空燃比小),ECU会朝稀油方向修正,让引擎在最佳空燃比下运转,这时引擎的燃油消耗会最小。
引擎何时会处于闭回路控制,又何时会处于开回路控制呢?在一般的运转状况下,引擎都是采用闭回路控制,而当油门开度过大、急加速及冷车状态时,引擎就会进入开回路状态。尤其在大脚油门时,引擎不但处于开回路状态,甚至还会进入喷油增浓模式,所以一定比较耗油。目前油价节节攀升,要省油最好的方法,就是好好克制自己的右脚!
要控制能引擎,就必须有许多感应器 (Sensor) 来接收并传递引擎运转信息,一具引擎通常会有进气温度感知器 (IAT Sensor)、油门开度感知器 (TPS Sensor)、歧管压力感知器 (MAP Sensor)、水温感知器 (ECT Sensor)、曲轴角度感知器 (Crank Sensor)、爆震感知器 (Knock Sensor)、含氧感知器等 (O2 Sensor)将引擎各种状态信息送至ECU (Engine Control Unit) 作运算,这些引擎运转信息经过运算后,会由ECU对各个致动器 (Reactor) 发出控制讯号来控制致动器的作动,引擎上常见的致动器有怠速控制阀 (IAC)、喷油模块、点火模块、EGR阀、VVT控制器、活性碳罐 (EEC) 脱气阀等。或许各位读者会看得眼花缭乱,但是这么多的感知器及这么多的致动器,其实最主要的就是要计算并控制引擎的最佳喷油量及点火时机,当然还有一些控制是为了符合环保法规,如活性碳罐脱气阀。
相机控制模块设计
相机控制模块设计 1、硬件框架 在相机的使用中,需要对相机进行参数设置等操作, 所以在异纤硬件板卡中添加相机控制模块。 在本设计中控制模块通过两种方式实现: (a) PC 机通过板上 RS232通讯模块直接控制相机,进行相关参数设置。 (b) PC 机通过千兆网 RJ45经过 FPGA间接控制相机,进行相关参数设置。 两种方式实现了电平转换及串行通讯功能。模块的硬件框图如下所示: 由于控制模块为控制两个相机的,所以采用了 MAX3232的两路通道。 2、芯片选型 DS90LV047A:四通道 CMOS/TTL信号转换为 LVDS差分信号的芯片, 采用 3.3V 直流供电,数据传 输速率达 400 Mbps。DS90LV047作为图像采集卡向相机发送外同步触发信号和数据,满足设计 要求。芯片引脚及功能说明见表 1。 DS90LV048A:四通道 LVDS差分信号转换为 CMOS信号的驱动器,
LCD控制器中央控制单元的设计
由于LCD种类繁多,接口又各不相同,因而给LCD控制器的设计带来重复性设计问题。文章通过对LCD控制器的各功能模块进行了合理划分,将其关键的,也是各个LCD控制器的共同部分定义成中央控制单元,并将其设计成参数化的IP,具有很好的移植性。同时,提出了用FIFO电路来解决显示存储器并发访问和异步时钟域问题,即使在极端工作条件下,也能获得很好的画面质量,对于各种LCD控制器的设计都有很好的参考价值。