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液压一机械式合模装置是液压式和机械式的一种组合。液压一机械合模装置是靠合模油缸的工作带动与移动模板连接的肘杆运动,从而实现开合模和锁紧模具。液压一机械式合模装置有液压一单曲肘和液压一双曲肘合模装置。由于该装置有液压装置准确可靠的速度以及机械肘杆装置的运动,因此使模板在力和速度方面具有特殊性能。
(1)液压一机械合模装置的增力作用液压一机械合模装置驱动肘杆的油缸直径较小,提供的力也不大,但是由于是肘杆直接作用于移动模板,在模板处产生的力可以放大。单曲肘增力倍数大约为10,双曲肘增力倍数大约为20。增力倍数的大小同肘杆机构的形式、各肘杆的尺寸以及相互位置等有关。(2)液压一机械合模装置的自锁作用球晓品第院业变现问将磁部排俄的开变出当液压一机械合模装置处于合模状态时,肘杆是伸直的,此时即使撤去油缸推力,由于肘杆不弯曲,合模系统仍然处于锁紧状态。2100433B
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机械式离合器主要由固定在飞轮上的主动部分和摩擦片。离合器分离拨叉等组成,一般现在的机械式离合器都是膜片弹簧似的。其工作原理是:当不睬离合器踏板时,和主动部分连为一体的膜片弹簧将压盘紧在摩擦片上,摩擦片...
在底座1和外罩8之间并列安装有相同的两个手摇装置,然后通过螺丝5将二者固定。每个手摇装置控制着一根拉绳,分别与升降晾衣架的两根驱动拉绳连接。在每一个手摇装置的传动轴14轴向开设内角槽,与公用手摇把...
柴油机的液压机械式调速器
柴油机装配调速器,可以改变喷入气缸的供油量,控制转速。液压机械式调速器利用机油压力推动与油量控制齿条相连的活塞以调节供油量,能够调整柴油机转速降(即最高空载转速与最高满载转速之差),是一种压力补偿型调速器(PSG),可以由柴油机供给机油,也可单独用一个油泵供油。PSG调速器一般是同步的,即在柴油机不过载时保持转速降为0,而在必要时,也可将转速降调节到0~7%。作为压力补偿型调速器,其补偿系统由两边装有缓冲
液压机械式钻柱减震器的研制
液压机械式钻柱减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器,亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。该减震器是在二者的基础上,克服了单一减震器的缺点,集成二者的优点而研发的新型井下工具。它具有弹性刚度自动调节、连接强度高、性能稳定、工作可靠、工作寿命长等优点。着重分析了液压机械式钻柱减震器的结构及工作原理。对碟形弹簧和环形弹簧分别进行了设计计算和试验验证,最后采用硅油+碟形弹簧的组合形式。
合模装置的种类较多,若按实现锁模力的方式分,则有机械式、液压式和液压 - 机械组合式三大类。机械式由于噪音大、精度差,很少使用。
指合模力由电机提供动力的合模装置。可分为2种。(1)齿轮—曲肘式,它带有圆柱长轮箱的开式齿轮传动机构,合模装置的动力由普通电机提供,开合模机构采用曲肘式。(2)齿轮—螺旋式,它的传动机构是齿带螺旋复合传动,开合模机构也是曲肘式。工作时,由伺服电机直接驱动,通过挠性齿带和齿轮使螺旋转动,并使十字头上的螺母沿螺旋轴向移动,再推动曲肘连杆机构及动模板作启闭模运动产生合模力。
是指合模系统是依靠液体的压力实现模具的启闭和锁紧作用的。可分为四种。
(1)单缸直压式合模系统。其模具的启闭、合模力的产生都在一个油缸的作用下完成的,这是最简单的合模装置。
(2)增压式合模装置。由合模油缸、增压油缸两个油缸组成。
(3)充液式合模装置。大直径合模油缸和小直径移模油缸组成。
(4)特殊液压式。在移模速度和合模力上满足特定要求(特别是大型注塑机),多采用二次动作稳压式合模装置。
利用连杆机构或曲肘撑板机构,在油压作用下,使合模系统产生内应力,实现对模具的锁紧。
(1)液压---单曲肘合模装置
(2)液压---双曲肘合模装置
顶出装置是为顶出模内制品而设的,各种合模装置均设有顶出装置,是注塑机不可缺少的组成部分。 对顶出装置的要求如下:
(1)具有足够的顶出力和可控的顶出次数、速度;
(2)具有足够的顶出行程和行程限位调节;
(3)顶出力应均匀且便于调节,工作安全可靠;
(4)操作方便。
顶出装置可分为机械顶出、液压顶出、气动顶出、电动顶出四种。
(1)机械顶出。顶杆固定在后模板上,本身不移动,开模时动模板后退,顶出杆穿过移动模板上的孔,与动模板形成相对运动,将制品顶出。
(2)液压顶出。顶出力、速度和时间都可通过顶出油缸根据需要调节。
(3)气动顶出。利用压缩空气通过模具上的微孔,直接把制品从型腔内吹出 。
(4)电动顶出。使用伺服电机代替顶出油缸,产生动力,顶出产品 。2100433B
连杆式合(锁)模装置 时节式合模装置
成型机中用来完成开、闭模动作的和对模具施加压力的一种机械装置。该装置是由肘式接合连杆构成的,一般均由油压驱动。2100433B
连杆式合(锁)模装置 时节式合模装置
成型机中用来完成开、闭模动作的和对模具施加压力的一种机械装置。该装置是由肘式接合连杆构成的,一般均由油压驱动。