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用于内燃发动机的点火线圈

《用于内燃发动机的点火线圈》是株式会社电装于2017年10月17日申请的专利，该专利公布号为CN107958771B，专利公布日为2021年6月8日，发明人是秋本克德。

用于内燃发动机的点火线圈基本信息

中文名用于内燃发动机的点火线圈
授权公告号CN107958771B
授权公告日2021.06.08
申请号2017109623162

用于内燃发动机的点火线圈专利摘要

一种用于内燃发动机的点火线圈(1)包括线圈主体部分(2)、连接部(3)、以及导电构件(4)。凸面形成部(311)设置在连接部(3)中，该凸面形成部是构成内周凸面(33)的部分，该内周凸面的内周面朝内周侧突出。凸面形成部(311)具有外周凹面(32)，该外周凹面的外周面朝内周侧凹入。连接部(3)具有边界部(312)，该边界部是在轴向方向Z上凸面形成部(311)和其它部分之间的边界。在凸面形成部(311)中，形成有外周凹面(32)的区域中的至少一部分具有在正交于轴向方向Z的横截面中的面积等于或小于边界部(312)中的轴向方向的横截面的面积的部分。凸面形成部(311)的厚度等于或大于边界部(312)的厚度。

用于内燃发动机的点火线圈造价信息

市场价
信息价
询价

发动机

规格型号：
品种:发动机,规格:MHD56160 D62B-5,说明:最大功率：635KW；气缸数：6；缸径行程：160/216mm，原厂质保,生产厂家
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
潍柴股份
材料税率：
13%
供应商：
潍坊奔马动力设备有限公司安徽办事处
报价时间：
2022-12-07

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发动机组

规格型号：
KXFD-200KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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发动机组

规格型号：
KXF-250KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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发动机组

规格型号：
KXFD-150KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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发动机组

规格型号：
KXF-300KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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门的电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2011年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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门的电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2011年下半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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门的电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2010年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
如带储电池再些单价上加500元
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2021年下半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
如带储电池再些单价上加500元
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2018年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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康明斯发动机

规格型号：
30KW
需求量：
1m²
报价数：
0
材料品牌：
康明斯
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-03-02

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发动机

规格型号：
KDGC400S
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
重庆康明斯
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2018-06-15

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发动机

规格型号：
整机备用1000KW额定功率1200KW
需求量：
1台
报价数：
3
材料品牌：
德国奔驰、英国帕金斯、美国通用、重庆康明斯
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2016-05-17

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发动机组

规格型号：
2000kw
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2011-11-10

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发动机组

规格型号：
品牌:奔驰、铂金斯、卡特比勒
需求量：
0一组
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2010-08-16

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用于内燃发动机的点火线圈基本信息

申请日 2017.10.17 专利权人 株式会社电装 地址 日本爱知县 发明人 秋本克德 Int. Cl. H01F38/12(2006.01)I; H01F27/02(2006.01)I; H01F27/28(2006.01)I; F02P3/02(2006.01)I 专利代理机构 永新专利商标代理有限公司72002 代理人 陈珊 优先权 2016-203604 2016.10.17 JP 对比文件 JP 2008248778 A,2008.10.16; JP H1054334 A,1998.02.24; JP 2008095631 A,2008.04.24; JP 2016046317 A,2016.04.04; CN 102682981 A,2012.09.19; CN 104364513 A,2015.02.18; CN 102016290 A,2011.04.13; JP 2016100460 A,2016.05.30

用于内燃发动机的点火线圈常见问题

发动机点火线圈多少钱

你好，这个具体要看车型的，有的车是单独的点火线圈，有的是整体的，如果是单独的点火线圈，价格150～200左右一个，如果是整体的带缸线的，价格200左右，如果整体的那种，和标志车型一样的那种，价格800...
化油器发动机点火线圈工作原理？

在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条...
发动机的高压点火线圈坏了会有什么现象

轻微的：车子抖动、怠速不稳、发车无力严重的：不能打火名词解释：点火线圈通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;...

用于内燃发动机的点火线圈文献

压缩天然气发动机点火驱动的设计与研究

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格式：pdf

大小：1.1MB

页数： 5页

介绍了基于电控调压器技术的压缩天然气发动机电控系统。为了实现点火正时和点火能量的精确控制,设计了单缸高能点火驱动系统。基于电路仿真的方法,采用智能IGBT元件简化了点火驱动硬件电路设计。基于32位微控制器的TPU时间处理单元,可以精确实现点火正时的控制、点火提前角的控制及点火能量的控制,软件设计了点火正时和能量的修正方法。另外设计了用点火提前角进行调速的方法。开发的CNG发动机ECU及相应的点火驱动模块,已经成功应用于CNG发动机台架试验。试验结果表明:点火驱动硬件工作正常可靠,可以精确控制点火正时和点火能量,通过调整点火提前角可以实现怠速中调速的效果。

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提高露天矿大型内燃设备发动机使用效率的方法和途径

提高露天矿大型内燃设备发动机使用效率的方法和途径

提高露天矿大型内燃设备发动机使用效率的方法和途径

格式：pdf

大小：1.1MB

页数： 2页

本文就如何正确使用和维护大型露天矿用内燃设备,提高发动机使用效率、延长使用寿命,避免或减少故障发生的方法和途径进行了探讨,分析了设备在点检、启动和停止以及行驶过程等几个环节应注意的问题,对提高露天矿山企业操作人员的操作技能和设备的管理水平具有很强的实用价值和指导意义。

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发动机点火线圈发动机点火线圈

发动机点火线圈电子点火系的基本组成和类里 电子点火系统主要内点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。 使用的电子点火系统，根据储能方式的不同可分力电感点火系统和电容放电式点火系统两大类(前者的储能元件为点火线圈，后者的储能元件为电容器)。 发动机点火线圈传统点火系统组成与工作原理 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图所示。 在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。 高压电流（I2用虚线箭头表示）的回路为：次级绕组→“开关”接线柱→附加电阻→“ 开关”接线柱→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级绕组。 发动机工作时，上述过程周而复始的重复着，若要停止发动机的工作，只要断开点火开关，切断初级电路即可。

发动机点火线圈点火线圈

点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。 （1）开磁路点火线圈 开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。 （2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。 闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。 发动机点火线圈点火线圈常见故障 造成点火线圈损坏的原因有: (1) 发动机不工作, 而点火开关长时间未关断, 由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。 (2) 发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效。 (3) 火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。 (4) 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动, 应检查高压线路是否断路。

汽车发动机点火线圈容易损坏的原因

1：点火线圈原理 点火线圈是由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。 说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。 请输入描述 2：点火线圈烧坏的原因 点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。 如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些： 1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。 2、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。 3、汽油质量不好，换高标号的汽油试试。 4、汽缸压缩比不对，调节压缩比。 5、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。 6、电源电压不稳定. 7、高压线的电阻不正常，更换高压线。 8、次级有短路现象。 9、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。 10、受到高温，高压波有问题工作不好。 11、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试。 12、发火器集成块工作不良。 点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

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