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一种轨道交通用信号灯

一种轨道交通用信号灯是由铜陵铁科轨道装备有限公司完成的科技成果,登记于2020年12月3日。

一种轨道交通用信号灯基本信息

一种轨道交通用信号灯项目成员

张奎喜

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一种轨道交通用信号灯造价信息

  • 市场价
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LED光源非机动车信号灯(三φ400)

  • LED光源非机动车信号灯(三,Ф400)
  • 海通
  • 0%
  • 江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
  • 2022-12-07
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LED光源机动车信号灯(满屏三 Φ400)

  • LED光源机动车信号灯(满屏,三 Ф400)
  • 海通
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  • 江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
  • 2022-12-07
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全光谱CSP轨道射灯

  • 功率:15-20W / 25-30W
  • 罗化光源
  • 0%
  • 深圳市罗化光源有限公司
  • 2022-12-07
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LED光源非机动车方向指示信号灯(三φ400)

  • LED光源非机动车方向指示信号灯(三,Ф400)
  • LED光源非机动车方向指示信号灯(三
  • 0%
  • 江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
  • 2022-12-07
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LED光源方机动车方向指示信号灯(三 Φ400)

  • LED光源方机动车方向指示信号灯(三 Ф400)
  • 海通
  • 0%
  • 江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
  • 2022-12-07
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人工费

  • 《广东省城市轨道交通工程综合定额(2018)》、《广东省城市地下综合管廊工程综合定额(2018)》(从定额执行之日起)
  • 系数
  • 潮州市2022年3季度信息价
  • 建筑工程
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人工费

  • 1.《广东省城市轨道交通工程合定额(2018)》2.《广东省城市地下综合管廊工程综合定额(2018)》(从定额执行之日起)
  • 系数
  • 潮州市饶平县2022年6月信息价
  • 建筑工程
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人工费

  • 1.《广东省城市轨道交通工程合定额(2018)》2.《广东省城市地下综合管廊工程综合定额(2018)》(从定额执行之日起)
  • 系数
  • 潮州市饶平县2022年5月信息价
  • 建筑工程
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人工费

  • 1.《广东省城市轨道交通工程合定额(2018)》2.《广东省城市地下综合管廊工程综合定额(2018)》(从定额执行之日起)
  • 系数
  • 潮州市饶平县2022年3月信息价
  • 建筑工程
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人工费

  • 1.《广东省城市轨道交通工程合定额(2018)》2.《广东省城市地下综合管廊工程综合定额(2018)》(从定额执行之日起)
  • 系数
  • 潮州市饶平县2021年11月信息价
  • 建筑工程
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信号灯

  • 信号灯
  • 2套
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2021-06-28
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信号灯

  • 信号灯
  • 1套
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2019-07-11
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轨道交通标识

  • 650×650
  • 2块
  • 3
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-12-09
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信号灯

  • LED光源行人信号灯
  • 50套
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2017-12-29
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信号灯

  • 信号灯规格、型号、组数:Ф400mm,LED光源,人行信号灯1组
  • 8套
  • 3
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-09-01
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一种轨道交通用信号灯成果信息

成果名称

一种轨道交通用信号灯

成果完成单位

铜陵铁科轨道装备有限公司

批准登记单位

安徽省科学技术厅

登记日期

2020-12-03

登记号

2020N993Y015617

成果登记年份

2020

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一种轨道交通用信号灯常见问题

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一种轨道交通用信号灯文献

一种便携式交通信号灯识别系统 一种便携式交通信号灯识别系统

一种便携式交通信号灯识别系统

格式:pdf

大小:301KB

页数: 6页

以智能移动设备为应用平台,利用触摸屏幕作为人机交互界面,结合相关算法,设计便携式交通信号灯识别系统,实现交通信号灯颜色的准确识别。实验结果表明,所设计的系统对道路的交通信号灯颜色,综合识别率达到94%以上,满足视觉障碍人员出行应用需求。

一种移动式应急交通信号灯   一种移动式应急交通信号灯  

一种移动式应急交通信号灯  

格式:pdf

大小:301KB

页数: 3页

本装置移动式应急交通信号灯,包括太阳能板和信号灯箱,太阳能板通过支撑杆安放在信号灯箱上,信号灯箱上的四周均设置有3种颜色的信号灯,且信号灯箱的底部安装在升降杆上,升降杆安装在收纳杆内部,收纳杆的一侧设置有升降摇杆,且所述收纳杆的底部设置在固定底座上,固定底座通过螺栓安装在配电底座上,配电底座的一端设置有光电转换器,且配电底座上还设置有把手,把手的一侧安装有位于配电底座底部的万向轮,万向轮的一侧设置有与配电底座连接的接线插头。本装置主要是交通红绿灯无法正常工作时的辅助使用设备,且该设备具有操作简单、设计合理、使用方便、价格低廉等优点,适合在交通红绿灯损坏的情况下使用。

信号灯类型

1、二值信号灯:

最简单的信号灯形式,信号灯的值只能取0或1,类似于互斥锁。

虽然二值信号灯能够实现互斥锁的功能,但两者的关注内容不同。信号灯强调共享资源,只要共享资源可用,其他进程同样可以修改信号灯的值;互斥锁更强调进程,占用资源的进程使用完资源后,必须由进程本身来解锁。

2、计数信号灯:

信号灯的值可以取任意非负值(当然受内核本身的约束),用来统计资源,其值就代表可用资源的个数。

技术要求

1) 交通信号灯系列产品及规格要求:热镀锌框架式灯杆件符合国家标准。一体化信号灯,不允许采用包箍或支架连接,以保证美观。

2) 道路交通信号灯必须符合GB14887-2003《道路交通信号灯技术要求及测试方法》的要求。具有公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测报告,检测报告必须是近2年内送检且在有效期内,无有效期或超过建议检测期的视为无效检测报告。

3) 机动车道信号灯为直径400mm箭头灯,红、黄、绿三个为一组;外壳:纯黑色,铝压铸。

4) 道路交通信号灯生产厂家需出具国标ISO质量管理体系认证资格证书或具有国内国际相近似的标准质量保证体系认证资格证书,以保证供货的质量稳定。

5) LED管必须是四元素,使用寿命不少于50000小时。(LED管必须为国外知名厂家的产品)。

6) 交通信号灯外形应与南京市现使用的信号灯外形基本一致。外观:信号灯外壳、色片及密封圈表面应平滑,无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。

7) 道路交通信号灯的各项技术指标(如:防护等级、温度、高低温、振动、电气性能等)需经省级以上产品质量监督检测中心检测,并出具相应检测报告。

8) 道路交通信号灯透镜采用高透光率聚碳酸脂制造,使其在10年使用寿命期内不会明显褪色。

9) 道路交通信号灯灯壳结构要求采用铝材压铸制造,开启式;外壳表面喷塑,颜色为黑色,美观轻巧,便于维修与安装。

10) 道路交通信号灯内所有密封应采用硅橡胶材料,使其在10年使用期内在高温和低温环境下不至于出现老化和硬化现象。

11) 道路交通信号灯除电气零件外其余具有不低于10年的抗老化性能、抗腐蚀性能,在10年使用期内金属件不能出现锈斑。

12) 道路交通信号灯的附属金属结构件、标准紧固件应用不锈钢制造,以符合GB14887-2006的相关规定。一体化信号灯,不允许采用包箍或支架连接,以保证美观。

13) 道路交通信号灯出线孔应设置在灯壳的背面,并且能容纳¢20的电缆自由通过,以利于线路安装和连接其他设备,而且电缆进入口应有可靠的绝缘、防水、防尘措施,确保该道路交通信号灯不低于应有的IP55防护等级。

14) 红色、黄色LED管发光强度大于600CD,采用国外著名公司生产的TS芯片封装。绿色LED管发光强度大于600CD,采用进口芯片封装。全屏灯LED管数量:全屏红、黄、绿≥162粒

15) LED使用寿命不少于80000小时,LED信号灯可视距离不低于500米,单灯功率小于15W,工作电压在AC180-260之间,无颜色变化。

16) PCB电路板要采用阻燃材料制作的刚性印刷电路板,并进行镀锡处理,镀层无氧化,焊接面加绿色阻焊层,板厚1.8MM以上。

17) 每个发光单元的引线,应采用符合国家电工标准的导线,线径不小于0.75平方毫米,红、黄、绿色的三种发光单元除回路线外应分别用红、黄、绿色的导线。

18) 信号灯具电源部分不得采用电阻电容降压的方法。

19) 所有元器件都进行老化实验,并分别进行电参数及光参数测试。测试参数作为验收文件的一部分。

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信号无用论︱信号灯真的有用吗?当关闭交通信号灯以后…

编辑团队

原文/ Meredith Glaser翻译/ 杨烨

文献/ 陈立群 校验/陈一叶

编辑/排版/龚丽妍

城市

交通

阿姆斯特丹进行了一项在交通繁忙的一个十字路口关闭交通信号灯的实验,发现在关闭信号灯之后,不仅交通流量增加了,而且交通参与者们开始互动,他们对通过十字路口的消极情绪也减少了。这个试点的试验是为整个阿姆斯特丹市的骑行者和行人让出更多空间的“大交通策略”的一部分。这个“大交通策略”的目的在于对城市公共空间的重新分配进行战略部署。该实验通过对骑行者的采访以及关闭交通信号灯前后交通效率和人的感受、互动等的变化的观察研究,发现“更少的监管可能使道路使用者有责任意识并保持警惕”,得出“一个以人为中心的十字路口的设计可能成为增加互动,凝聚力甚至社会资本的工具”的推论。这个阿姆斯特丹关闭交通信号灯的试验提醒我们关注自行车交通,因为即使“自行车之国”—荷兰也远没有达到“完美的”自行车交通体系的要求。

图一、当关闭交通信号灯之后

在阿姆斯特丹的一个繁忙的十字路口,当交通信号灯被关闭之后,人们发现,不仅交通通行速度更快,而且人们之间的互动也更多了。现在,该方法正在阿姆斯特丹全市范围内被复制。

在2016年5月一个雾蒙蒙的星期一早上,14名阿姆斯特丹的官员,工程师和公务员们紧张地聚集在亚历山大广场附近的一个繁忙的十字路口,这个十字路口临近市中心,并且有三条电车轨道通过,那里有许多行人、车辆和(正如其他荷兰城市一样)很多骑行者。随着交通信号灯开关的停启,所有交通形式以及所有方向的交通信号灯都被关闭了。

这个现场试验项目的目的是寻找应对阿姆斯特丹一些地区快速增长的自行车出行量的挑战的解决办法。在所有阿姆斯特丹市中心的出行方式中将近70%是自行车出行,因此城市的自行车交通网络需要更多的空间。为了适应这种需求,交通设计师们正在编制标准的交通设计规范。他们所采用的策略包括取消防护屏障,改变信号灯(对不同交通模式指示)的时间阶段,减少车辆的限速,以及将整个车道设计为“自行车道”。设计师已经创造了他们自己的供其他荷兰城市参考的策略工具箱。(参考文献1,请后台联系我们下载)

图二、亚历山大广场,一个繁忙的十字路口,临近阿姆斯特丹市中心和繁忙的通勤路线。 官员们决定把这里作为关闭交通信号灯的试点,希望能通过这样的调整提高交通流量。摄影:Meredith Glaser

但是在繁忙的十字路口,把所有的交通信号灯都关闭一整天,可能会导致交通在一定程度上的中断。即使在阿姆斯特丹,这个试点的试验也在工程师和政界人士之间引发了一场争论。

为了这次信号灯的中断试验我们耗费了整整8个月的时间”,阿姆斯特丹前自行车项目负责人 Iris van der Horst 说。“我们必须让所有的利益相关者都参与进来,包括警察和公共交通管理部门。每个人都很紧张,希望确保(民众的)安全不会因此受到损害。

视频一、

埃塞俄比亚无信号灯路口

视频一、埃塞俄比亚无信号灯路口

阿姆斯特丹这个交通信号灯的试验是为整个城市的自行车和行人让出更多空间的“大交通策略”的一部分(https://www.amsterdam.nl/parkeren-verkeer/uitvoeringsagenda/)。这也就意味着要限制车辆的出行和空间。

“阿姆斯特丹的公共空间是有限的”,最终批准了这个试验的负责交通的副市长Pieter Litjens说:“我们需要对服务“哪些人”以及“他们应该怎样使用公共空间”进行深入思考和战略部署”。

该市通过一项技术研究评估了这次干预的影响,评估了对安全性、冲突点以及交通流量可能造成的影响。另外,城市自行车研究所还研究了对人的行为,感知和体验的影响。

当开始信号灯关闭实验试点之前的几周,我们在早晚高峰对通过该路口200多位骑行者进行了问卷调查。大多数采访者都表示不喜欢通过十字路口,并且抱怨道他“很混乱”、“乱七八糟的”、“没有人遵守红绿灯的指示”、“红绿灯对于他们来说一直都是绿的”。

图三、在试点实验之前,骑自行车的人抱怨“混乱的”十字路口以及等红绿灯的漫长等待时间,他们表现出了注意力不集中的行为迹象。摄影:Meredith Glaser

当被问及是否需要交通信号灯时,三分之一的人认为信号灯是“绝对必要的”,只有5%的人认为“完全不需要”,其他大多数人没有给出明确的答案。这显然是一个他们从来没有思考过的问题。

在行为分析中,站在停车线上等待的骑行者都在盯着红绿灯,希望它快点变绿。他们身体前倾,头和眼睛一动不动,姿势懒散。大多数骑行者都面无表情。在等红绿灯的时候感觉对于他们来说像是属于开小差的时间,很多人用这个时间刷手机,调整自行车的铃铛和脚踏板。骑车的人之间以及他们和其他交通方式出行的人之间(例如开车的人)都很少有互动。

在关闭信号灯试验之后,大约有150名骑行者接受了采访。我们发现,不仅越来越少的骑行者讨厌经过这个十字路口,而且约有60%的受访者表示交通状况有所改善。

所有受访者中抱怨基础设施的比较少,他们更多地谈到了人们之间的互动。“人们都更加关注(其他人)”,一位男士说。“它(十字路口的交通)能自我调节真是太神奇了”一位年轻女性说。“这确实有点疯狂,但是你再也不用(为红绿灯)而停下来了,而且再也没有人(会因为等红绿灯)感到不耐烦。”一名青少年说。但是没有人可以真正解释为什么会这样。

(人们的)行为表现显然不同。大多数的骑行者在靠近十字路口时开始减速,并且通过眼神、手势、表情和声音与其他骑车的人以及汽车司机进行互动。人们开始进行许多沟通,但也并非完全没有摩擦。在一次事件中,一位母亲带着她坐在自行车前杆上的孩子慢慢穿过十字路口。当她们正穿过十字路口还在路口中间时,一辆小轿车从右侧驶入该十字路口。交通标志显示汽车司机具有行使优先权,但是那位母亲通过和司机的眼神交流,两人相视一笑,汽车司机让那位母亲优先通过了十字路口。

图四、调查结果显示交通参与者之间的互动有所增加。一位骑行的母亲在穿过十字路口时向一位汽车司机微笑。在这种情行下,骑行者会通过手势来“在行进中进行沟通”。摄影:Meredith Glaser

新的(信号灯的)调整迫使人们与周围的环境进行互动。他们不得不改变他们已经习惯了的行为模式。现在他们通过自己的判断以及他人的提示,而不再依赖交通信号灯的指示(来通过十字路口)。这种适应需要一些时间并且是一个复杂的认知过程:大脑神经元持续工作,感官增强,并且需要解读多层次的信息。

一旦形成新的社会行为模式,瞬间的反应就会反复无意识的进行,利用身体的运动来驱动和引导一个机械般(自动)运作的系统。这种默契的过程发生得如此之快,以至于很难用语言来解释——在我们的采访中再次证实了这一点。

正如一些受访者所指出的那样,这种互动和“运动中的沟通” (参考文献2,请后台联系我们下载)可能听起来有压力,但它又是什么样的压力呢?骑自行车会使我们的肌肉紧张,但这对我们的健康是有益的(参考文献3,请后台联系我们下载)。这种压力是否对锻炼我们的思维有好处呢?

随着时间的推移,骑行者在解决这个难题上变得更加熟练。在不到两个星期的时间里,这个变化已经在亚历山大广场被观察到了。这是非常成功的一次实验,在试点的试验延长了几个月之后,这个十字路口的交通信号灯已经被完全移除。

现在,设计师对亚历山大广场进行了重新设计,并且在政策决策者的支持下,这个想法正在整个城市被复制。Litjens说:“这个试点的试验表明,更少的监管可能使道路使用者有责任意识并保持警惕。”

事实上,(由于交通信号灯而)耽误的时间减少了,并且同时安全性并没有受到影响。但更为重要的是,我们发现,人们越来越注意到其他人,并且能够以复杂的方式来适应决策过程。这表明,一个以人为中心的十字路口的设计可以成为增加互动,凝聚力甚至社会资本的工具。其他研究(参考文献4,请后台联系我们下载)也提出了这种联系。

这个亚力山大广场的故事也提醒我们自行车交通还需要被不断关注。也提醒我们,即使荷兰也远没有达到(对自行车交通的尽善尽美)。以及,一个自行车城市是永远不可能达到完美的,因为毕竟,我们只是人类。

最后让我们看看关闭信号灯的实验视频吧:

视频二、

阿姆斯特丹关闭路口信号灯实验

视频二、阿姆斯特丹关闭路口信号灯实验

- END -

资料

下载

SustainableCity

或电邮

1、《阿姆斯特丹的自行车设计工具箱(荷兰语)》

2、《运动协商:出行性地理解密》

3、《荷兰自行车运动:量化分析其健康与相关经济效益》

4、 《一块单独出行还是单独一块出行:出行及其潜在多样性暴露度》

5、 《阿姆斯特丹2015年版交通出行实施议程》(荷兰语)

资料

界世的你当不

2014-2018 © 转载请注明:

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信号灯种类

包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。全国实行统一的道路交通信号。

(1)交通信号灯。交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行,黄灯表示慢行或警示。《道路交通法实施条例》将交通信号灯分为:机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。

(2)交通标志。包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志。

(3)交通标线。分为:指示标线、警告标线、禁止标线。

(4)交通警察的指挥。交通警察的指挥分为:手势信号和使用器具的交通指挥信号。

公路

公路交通信号灯的种类有:机动车道信号灯,人行横道信号灯,非机动车道信号灯,方向指示信号灯,移动式交通信号灯,太阳能闪光警告信号灯,收费站天棚信号灯。

铁路

铁路信号灯铁路信号分为视觉信号和听觉信号,可以说是有声有色,多姿多彩。它们是指示列车运行和调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。

铁路信号是人们在实践中逐步发明和完善的。早期的铁路开始行车时,是由铁路职工骑马在前面引导列车运行。为了醒目,他们带着礼帽,身穿黑大衣和白色裤子,用手信号指挥列车前进或停止。当时铁路仅限于白天行车,列车很少,速度大约每小时6~16公里,所以由人骑马来指挥,安全上没什么问题。以后,列车对数多了,速度也快了,骑马已跑不过火车,跟在火车后面打信号还有什么用?为了确保安全,人们开始研究固定的信号设备:用一块长方形的板子,横向线路是停车信号,顺向线路是进行信号。可是顺向线路的板子实际上很难看见,所以又在顶端加块圆板。当必须在晚间开车时,就以红色灯光表示停车信号,白色灯光表示进行信号。随着列车速度的不断提高,要求从远方就能准确看到信号的显示。人们发现,在面积相等的情况下,圆形、方形和长方形相比,以长方形看得最远。因此,1841年英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示,装设在伦敦桥车站。这是铁路上首次使用的臂板式信号机。这种臂板式信号机有两种显示:水平位置表示停车信号,向下倾斜45度表示进行信号。夜间仍用红色灯光表示停车,用白色灯光表示进行。但是,后来发现白色灯光容易和铁路附近的家用灯光混淆,就改用了绿色灯光。

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