1.载波作为一项应用广泛的技术，随着定向传输技术的成熟，已扩展到智能家居的应用上，将载有网络信号的载频加载到电力线上进行传输的电力猫作为一种载频技术应用，其网络信号不受墙壁和距离的影响。

2.可作为汽车内部通讯解决方案之一,载波技术的应用前景更为广泛,比如载频倒车雷达，通过原车电源线传输雷达信号，可以做到倒车雷达免布线，无干扰，零衰减，其性能远优于2.4G无线倒车雷达。

3.卡车/货车/大型客车等直流电载波技术应用---直流电倒车影像系统

载波技术与倒车可视系统进行整合，实现倒车可视高清稳定成像。基于载波系统本身所具有的独立性，统一性的特点，具有无干扰，零衰减的天然特性，相比传统的无线/有线倒车后视系统，无线载波倒车可视系统在汽车领域方面的应用体现出更大的优势，例如:有线却无需布线，高清而不限车长，零延迟瞬间成像。特别是对于车身较长的大货车/客车倒车可视领域意义重大。

未受调制的周期性振荡信号称为载波，载波可以是正弦波，也可以是非正弦波(如周期性脉冲序列)，载波受调制后称为已调信号，它含有调制信号的全波特征。一般要求正弦载波的频率远远高于调制信号的带宽，否则会发生混叠，使传输信号失真。

可以这样理解，我们一般需要发送的数据的频率是低频的，如果按照本身的数据的频率来传输，不利于接收和同步。使用载波传输，我们可以将数据的信号加载到载波的信号上，接收方按照载波的频率来接收数据信号，有意义的信号波的波幅与无意义的信号的波幅是不同的，将这些信号提取出来就是我们需要的数据信号。

信道是一个逻辑概念，是用户传递信息的通道，是人为定义的。在FDMA里面一个信道就是一个特定频率的无线电波，每个用户用来收/发信息的时候都是用一对频率承载信息。为了提高频率的利用率和提高用户容量，2G开始采用TDMA的方式。在TDMA里面一个信道就是在一个特定频率的无线电波上的某一段时间片段(在该时间片段内用户有使用这个无线电波的使用权，可以接受信息，可以发送信息)。我们可以看出TDMA系统里面信道的单位应该是一个复合单位，既要说明该信道所在的频率(Hz)，又要说明该信道所在的时间。形象的说信道就好像是火车的编号，在FDMA里面不同火车的编号就是不同的频率(这是最容易理解的)。但是如果用户要发送的货物很少，也占用一列火车岂不是很不划算?所以必须提高火车的利用率!!!于是大家想办法就是用一列物理的火车，但是规定不同的用户在不同的时间段里使用这一列火车，在这个时间片段里火车归这个用户卸货/装货/运输，不管货发没发完，这个时间段一结束，这个用户就停止工作，由另外一个用户使用这个火车。这样这列火车在不同的时间段里为不同的用户提供运输服务，这就是TDMA系统，那么从概念上讲这个火车+用户使用这个火车的时间就组成了一个逻辑上的信道，即时隙 。

载波是工作在预先定义的单一频率的连续信号。改变载波以便它能以适合传输的形式表示数据，就是我们常说的调制(Modulation)。你尽可以展开想象的翅膀，把"调制解调器"想象为一艘大而快的船，可以在浩瀚的海洋里航行，任何小船都可以搭载在这艘大船上，到达大洋彼岸。如果小船直接出海，它抗击风浪、颠簸、礁石的能力太弱，等待他的很可能是灾难。

电力载波通信与邮电系统有线载波通信在原理上没什么区别，只是用电力线代替了架空明线。不过在电力线上复用通信不象架空明线那样简单，不但要其保证人身设备的安全，而且还要获得最佳的载波信号传输效率，这就必须对电力线进行加工，解决电力线与载波设备之间的连接问题。

载波或者载频(载波频率)是一个物理概念，其实就是一个特定频率的无线电波，单位Hz。是被调制以传输信号的波形，一般为正弦波。

载波 或者载频(载波频率)是一个物理概念，其实就是一个特定频率的无线电波，单位Hz。在无线通信技术上我们使用载波传递信息，将数字信号调制到一个高频载波上然后再在空中发射和接收。所以载波是传送信息(话音和数据)的物理基础，最终的承载工具。形象的说载波就是一列火车，用户的信息就是货物。

由于普通电话线上只能传输模拟信号，因此调制解调器要将计算机上的数字信号，转换为模拟信号后经电话线传输。载波实际上也是一种信号，它携带着计算机上的数字信息。调制解调器需要载波信号进行彼此的沟通，因此只有载波信号在两台调制解调器之间建立起来，调制解调器才称为连通。