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自动变速箱润滑油(Automatic Transmission Fluid)简称ATF，通常ATF的基础油是从石蜡基原油中提炼出来，简称矿物油，(约占90%)。但由于基础油固有的特性(局限性)，必须添加各种类型的添加剂以适应各种工况的要求，(约占10%), 才能满足变速箱正常的使用，故此又衍生出各种合成油的ATF。合成ATF的温度适应性更广，抗氧化能力强，使用寿命长，综合性能好，是未来ATF发展的主流方向。
以下是部分汽车厂家及石油公司的ATF型号:
1. Type A- 通用公司于1949年首先在全球制定的ATF型号。
2. Type F – 福特于1967年制定的ATF型号，用于铜基摩擦片。当时丰田也是以此型号为标准。
3. Type CJ – 专门用于福特C6 自动变速箱的ATF。
4. Type H – 福特的一种专业ATF，现在几乎没有使用。
5. Mercon – 福特于1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用于Type F.
6. Mercon V – 福特于1997年制定的ATF，现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF。
7. Mercon VI/SP- 福特最新的ATF，目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用。
8. Dexron – 美国通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影响力的ATF标准。
9. Dexron II – 美国通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改进，可以替代早期 Dexron。
10. Dexron IIE – 美国通用的改良型ATF，主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱。
11. Dexron III – 美国通用第三代ATF，适合于早期的电控变速箱，全球使用广泛的ATF。
12. Dexron III (H) – 通用2003年在Dexron III 基础上改良的高效抗磨ATF，逐步取代Dexron III。
13. Dexron-VI – 美国通用于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6-7速的电控变速箱，也是将来ATF发展的方向。可以替代Dexron III，但价格非常高。
14. Chrysler 7176 – 最早的克莱斯勒ATF，主要用于前驱动的自动变速箱。
15. Chrysler 7176D (ATF+2) –克莱斯勒于1997年制定的改良型ATF。
16. Chrysler 7176E (ATF+3) –克莱斯勒制定的高品质ATF，不可用于Dexron 和Mercon替代的。
17. Chrysler ATF+4 (ATE) – 1998年克莱斯勒公布的新ATF，可以替代Chrysler ATF+3，但不适用于99年以前的41TE/AE变速箱， Chryslar ATF+3 还是最适合1999年以前的变速箱使用。
18. Chrysler ATF+5 克莱斯勒2002年最新的ATF，只用于少数6速或7速的变速箱。
19. BMW LT7114l or LA2634 – 宝马系列ATF。
20. Genuine Honda ZL ATF – 本田系列ATF。
21. Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill – 三菱系列ATF。
22. Nissan Matic-J/D/K – Infiniti系列、Hyundai现代系列、日产系列的ATF。
23. Toyota Type T, T-III & T-IV – 丰田系列ATF。
24. Toyota Type WS-丰田和凌志最新型变速箱系列的ATF。
25. Esso Type LT 71141(G 052 162 A2)-适用于奥迪、大众系列变速箱的ATF。
26. Shell LA2634-只适用于5HP30的ATF。
27. Texaco ETL 7045E/8072B- 用于GM 5L40E的ATF。
28. Shell M 1375 #83220142516/Fuchs 3353- 用于6HP26以及欧洲车5、6、7速的变速箱ATF。
29. Shell 3403- 用于Chrysler 300/NAG1的ATF。
30. Mercedes-Benz MB#0019892 10310- 奔驰系列ATF。 31. Saab T-IV#3309- 绅宝AF40 ATF。
32. Volvo T-IV#1161540-8- 富豪系列AW50-55等 ATF。
33. CVT ATF--由于其传动方式的不同，任何一种普通ATF都不能代替，必须使用原厂指定CVT专业油，01J 变速箱必须使用奥迪原厂的G 052 190(-A2)。
34. Autotec HFM ATF- 高效抗磨自动变速箱专用油，广泛适用于目前4-5速的的各种型号的变速箱，可以替代Dexron III/H/V、Mercon V等多种型号的ATF。无与伦比的性价比，超越所有品牌。
35. Autotec VI ATF- 极致高能自动变速箱专用油，是目前全球最好的ATF，可以替代Dexron VI、Mercon SP 和Toyota WS，适用于5、6、7速的新型变速箱，高科技产品，品质一流，是代表当今世界自动变速箱ATF的最高境界.
多年前，最初使用润滑油的目的，就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离，通过减少摩擦达到运动顺畅，并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损。为了达到此目的，大量的海洋抹香鲸油及其衍生物被广泛用作汽车润滑油的添加剂, 这是因为天然的抹香鲸油有着其特殊的润滑性和耐热性，其产品的润滑效果非常好, 所以当时的ATF很少需要更换。1972年以前每年有超过3000万磅的鲸油被用于润滑油的添加剂使用，尤其是ATF的使用。出于对自然动物的保护，1972年公布了禁止捕杀濒危动物抹香鲸和使用鲸油为非法等相关规定。但是以当时的科技水平还没有能力生产任何一种添加剂取代抹香鲸油的功效，因此给当时的自动变速箱市场带来了打击性的灾难，1973年是美国GM最后一批Dexron含有抹香鲸油的ATF推出市场，从此不再生产，而成为历史。当时市场上的自动变速箱的工况急剧下降, 尤其传热和耐热性能. 1975年在美国的自动变速器故障从一百万台激增到八百万台，就是由于变速箱油中没有添加抹香鲸油所造成。鉴于当时的尴尬局面和社会压力美国国际润滑油公司与美孚石油公司合作，由润滑油应用研究组组长一个非常杰出的化学家菲利普.兰迪博士领队, 创先研制成功并拥有专利，能取代抹香鲸油耐高温的合成液体蜡酯lxe ® 技术. 经多方试验证明其独特的合成技术Lxe性能胜过抹香鲸油添加剂! 从此ATF进入了新时代。(以后陆续有其他的公司也相继研究出其他技术的添加剂)。
随着现代汽车工业的不断发展，对ATF的使用要求越来越高，其功能包括减少摩擦、减少磨损、降低工作温度、耐高低温、防腐、防锈、清洗、动力传动、防震、密封、导热、绝缘…等等。ATF的添加剂多种多样，有:抗氧化剂、清洁剂、分散剂、倾点抑制剂、粘指改进剂、抗泡剂、摩擦改进剂、金属减活剂、抗乳化剂、腐蚀抑制剂、极压添加剂…等等，这些添加剂都是为了加强基础油某些方面的性能，赋予基础油某些天然并不具备的特性，所以含有各种添加剂的ATF比比皆是，其性能各有所长，参差不齐。ATF的品质主要体现在物理指标的粘度、粘度指数、闪点、倾点…等等。以下是自动变速箱润滑油的基本检测指标 :
粘度 Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D-445) 7-8
粘度 Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D-445) 30-40
粘度指数 Viscosity Index (ASTM D-2270) 》150
闪点 Flash Point °C (°F) (ASTM D-92) 》170 度
倾点 Pour Point °C (°F) (ASTM D-97) 《 -40 度
粘度 (Kinematic Viscosity, cst ASTM D-445) 是指油温在100 C度时(工作温度)的运动粘度，(ATF在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力)。普通的ATF粘度指标一般是在7-8 之间，ATF的粘度与发动机机油的粘度不同，发动机机油的粘度可以高至20以上，这是因为变速箱ATF的粘度过高会增加阻力和摩擦力，使离合颤抖，功率损耗增加，阀体工作不灵活，换档缓慢、滞后;摩擦力一旦增高也会使工件发热，而容易造成磨损，同时粘度的偏高也影响了ATF的流动性，从而使变速箱工作温度上升，影响变速箱的使用寿命。高品质的ATF其粘度都在7左右，特点是反应迅速，换档快捷而平稳，摩擦系数小，工作温度低，使用寿命长。粘度指数(Viscosity Index ASTM D-2270)是指ATF在40 C度时至100 C度时的粘度指数，一般在150以上。也就是说ATF在常温下与工作温度的粘度变化，高品质的ATF不应随着温度的高升而使粘度变稀象水一样，也不能随着温度的降低使粘度上升象浆糊一样。而是使其粘度控制在最佳的润滑状态，保证变速箱的正常工作。闪点(Flash Point ASTM D-92)是指ATF在高温下的闪火点(闪爆点)，一般闪点的指标在不低于170 C度为好。闪点偏低会加速ATF的氧化，同时容易挥发，增加不稳定因素和安全因素，直接影响使用寿命。倾点(Pour Point ASTM D-97)是指装在容器中的ATF以45度的角度倒出在低温下多少度不能流动，好的ATF其倾点不能高于负40度。以前国内是以凝点为检验标准，但ATF在凝固前可能已经失去了流动性(半凝固状态)，故此检验方法不够科学欠准确，后改为国际统一的检验标准。
综合以上的情况，ATF的品质基本要符合高温下的稳定性，即抗氧化能力强，改变酸性的机会少，有利于防止油泥和油膜氧化物的产生，避免变扭器和离合器打滑，延长ATF的使用寿命。在低温状态下有着良好的流动性，保证冷车启动的有效润滑，减低磨损的可能性。粘度控制在一个合理的工作范围，及时有效地传递扭矩，良好的流动性从而保持变速箱正常的工作温度，润滑和清洁变速箱各个部件。
名图用的是摩比斯的变速箱，韩国现代的全资子公司，属于自产自销，质量与可靠性不输日本爱信变速箱。
自动变速器基本上一直在档位上，没有空挡状态。在车辆减速的时候，发动机转速下降，当下降到1200转时候，变速器自动退档，转速会升高些再继续往下降，然后再到1200，再降一档，一直降为1档。如果用手动模式...
变速箱阀体建议进行维修。变速箱具体什么故障，什么故障码。阀体修复大约四千五左右。
自动变速箱油泵泄漏检测技术研究
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在汽车制造业领域,汽车的寿命和性能以及汽车零部件的质量要求是非常重要的指标,很多汽车零部件对气密性要求极为严格,油泵也是必须进行泄漏检测的汽车零部件之一.现根据油泵结构及原理,分析泄漏检测对油泵的重要意义以及油泵泄漏检测的方法,提出了一套简单实用的方法,能更好地指导试验夹具的设计及泄漏检测试验的开展.
奔驰电控5速722.6自动变速箱
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自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。尽量选用原厂的ATF。不能错用混用自动变速器油。汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。
另外，自动变速器油错用，混用，会造成打滑或零件早期磨损。
装备自动变速器的汽车越来越多。有了自动变速器，人们可以在一脚油、一脚刹车之间，完成对汽车的控制，难怪有人称自动挡车为“傻瓜车”。自动变速器的主要保养内容，就是对ATF的检查和更换。做好了自动变速器油的添加，检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养。
由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，开发了一种Original型自动变速器油，意在替代美国的DEXRON®; 和MERCON®; ，并推荐在汽车制造和维修过程中使用。另外，美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。
以DEXRON®; 和MERCON®; 两大主流系列自动变速器油与F型自动变速器油相比较，可知前两者含有摩擦改进剂，而后者不含，所有随意更换用会引发不良的，甚至可能是严重的后果。简而言之，含有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。一旦这类自动变速器误用了F型自动变速器油，使用过程中会出现换挡冲击过大，同时自动变速器内部某些零部件的工作载货加大，甚至因此而造成零部件损坏等后果；相反地，当原设计使用F型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的DEXRON®; 和MERCON®; 油品时，在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下，内部滑动摩擦力显著增加，离合器和制动器摩擦材料的磨损加剧，使用寿命大幅下降。
因此，为了装有自动变速器的汽车良好的工作性能和低的使用与维修成本，用户或车主必须在车辆的使用和维修过程中，加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油。否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。
ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求
a.传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。所以要求油的粘度、起泡程度要合适。
b.ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达-40 -170℃ ，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。
c.ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。
d.随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。
自动变速箱保养是指车辆部位材料所需的保养条件，采用不同性质的专用护理材料和产品，对汽车自动变速箱进行全新的保养护理的工艺过程。
AT(automatic transmission)是汽车上自动起到离合器和变速器作用的装置，可以自动传输和断开发动机动力，并自动改变转速及传动比，向驱动轮提供动力。目前广泛地应用在各个品牌的汽车上。
在更换自动变速箱油时，将本品按变速箱油5%-6%的比例加入变速箱中。(使用自动变速箱清洗剂清洗变速箱后使用效果更佳)
自动变速箱油自动变速箱油介绍