辙叉是指由翼轨和心轨组成的，实现道含和交叉的两条软线在平面上相交并对列车通路进行分岔的构件 。

辙叉叉心两侧与其机间的轮缘槽在叉心前方汇合处具有最小尺寸的部位。它是道岔主线和侧线的公共轮缘槽，其宽度和结构应保证道岔主侧线两个方向上的行车安全 。

辙叉垫板(frog plate)是指设置于辙叉轨件和岔枕之间，为叉心及翼轨提供可靠的联结条件，并将钢轨的轮载分布到岔枕面的各类垫板。如叉趾垫板、叉限垫板、大垫板等用以提高辙叉的整体强度和加强接头强度。

按制造工艺分为钢轨组合式和整铸式。按结构型式分为固定式和可动式。按平面几何形状分为锐角辙叉和钝角辙叉。按叉心工作边的线型又有直线型和曲线型之分。它是道岔和交叉设备的主要组成部分 。

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。

高锰钢辙叉专利目的

《高锰钢辙叉》所要解决的技术问题是提供一种高锰钢辙叉，其高锰钢辙叉各部件组合设置在一起，损坏可单独更换。

高锰钢辙叉技术方案

《高锰钢辙叉》包括独立的翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ以及设在翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ中间的辙叉心轨，所述辙叉心轨、翼轨Ⅰ以及翼轨Ⅱ之间通过螺栓固定；所述辙叉心轨包括尖端部和两个轨道部，尖端部与两个轨道部之间通过相适配面的配合；所述两个轨道部之间设有隔块Ⅰ。进一步的，所述尖端部与两个轨道部之间相配合的面为台阶面。所述尖端部与两个轨道部相配合位置处与两侧的翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ之间设有隔块Ⅱ，固定螺栓穿过翼轨Ⅰ、翼轨Ⅱ、隔块Ⅱ、尖端部、两个轨道部将其固定在一起。所述隔块Ⅰ与两个轨道部之间通过螺栓穿过固定在一起。所述尖端部的尖头端与两侧的翼轨Ⅰ和翼轨Ⅱ之间设有隔块Ⅲ，固定螺栓穿过翼轨Ⅰ、翼轨Ⅱ、隔块Ⅲ以及尖端部将其固定在一起。所述尖端部材质为高强度耐磨合金钢。所述尖端部与两个轨道部相配合端的上表面的高度低于两个轨道部上表面的高度。

高锰钢辙叉改善效果

《高锰钢辙叉》与2013年12月以前的技术相比，具有以下优点：将翼轨、辙叉心轨的尖端部分和轨道部分都分别单独铸造，分别铸造铸件小、结构简单，能提高铸件质量；并且各部件通过可拆卸结构组装在一起，部件损坏可单独更换，不用整体更换，更换方便，降低成本。

支腿垫板具有较高的强度和刚度，进而能够减小受力时垫板本体的变形量，为工程机械提供更加稳定的支撑力。大大节约了使用成本提高了工作质量。