道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。
显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
| 60Kg道岔类型 |
尖轨长度（m） |
岔心 |
通过速度、直股/弯股（Km/h） |
| 过渡型12# |
7.7 |
固定 |
110/50 |
| 弹性尖轨12# |
11.27 |
固定 |
120/50 |
| 弹性尖轨12# |
11.27 |
可动 |
140/50 |
| 提速12# |
13.88 |
固定 |
140/50 |
| 提速12# |
13.88 |
可动 |
160/50 |
| 提速18# |
15.68 |
可动 |
160/80 |
| 提速30# |
27.98 |
可动 |
160/140 |
