汽车总质量( G )是指汽车装备齐全，并按规定装满客(包括驾驶员)、货时的重量。

汽车总质量的确定

对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量

对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量

对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量

汽车自重利用系数

这是一个重要的评价指标(对载货车而言)。它是指汽车总质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。 EQ1092F 的质量利用系数为 1.22 左右。随着汽车材料技术和制造、设计技术的发展，汽车质量利用系数有不断提高的趋势。

汽车的轴荷分配

指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时每个轮胎的负荷大致相等。例如，对后轴为单胎的 4 × 2 汽车，则希望前后轴的轴荷各为 50% ，而后轴为双胎的汽车，则希望前后轴的轴荷按 1/3 和 2/3 比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷分配在 28 ~ 30% 左右。

整备质量

即整车装备质量，也称为自重。即汽车无乘员或不载货时，仅带有工具备胎，加满燃油和冷却水时的重量。

满载质量

满载质量，即满载总质量，也称总重量。即汽车满载时的重量包括:汽车自重、人、货物。如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。

汽车的载质量(载客量)

这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。

确定汽车的载质量应考虑下面几个因素

① 必须与汽车的用途和使用条件相适应;

② 各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。

③ 要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。

整备质量对洒水车的制造成本和燃油经济性有影响。目前，专用汽车轻量化、环保、节能、安全是主旋律。通过优化结构、采用高强度钢结构构件以及铝合金、非金属复合材料等，以尽可能减少整车整备质量，增加载货量或载客量，节约燃料。就连半挂车、水泥搅拌车等也都采用高强度钢制作上装部分，进一步增大了洒水车的运载能力。今后，汽车轻量化、环保、节能是汽车发展的方向，不断减少整备质量(通常整备质量每减少10%，燃油消耗可降低6%-8%，CO2排放量可降低8%)，即提高汽车载质量与整车整备质量的比值。