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酯类油

酯类油是指分子结构中含有酯基的天然物质-动植物油脂数千年前就被人们用作润滑材料以减轻劳动负荷，或使车轮轻快运转。直至20 世纪后期，这种天然油脂仍大量应用于齿轮油、金属切削液、金属拉拔润滑剂和机床导轨油中。

酯类油基本信息

中文名称脂类油
用途齿轮油，金属切削液等
脂类油种类有机酸酯，磷酸酯等
酯的种类单酯，双酯，芳香酯等
多元醇酯用途喷气发动机油
芳香酯用途复式压缩机油
酯类油特性形成油膜

酯类油概述

分子结构中含有酯基的天然物质-动植物油脂数千年前就被人们用作润滑材料以减轻劳动负荷，或使车轮轻快运转。直至20 世纪后期，这种天然油脂仍大量应用于齿轮油、金属切削液、金属拉拔润滑剂和机床导轨油中。 动、植物油脂具有良好的润滑性能和负荷承载能力，但抗氧化性能及低温性能较差。30年代后期，德国的Hennan Zom 博士开展了人工合成酯基化合物作为润滑剂的研究。1937 -1944 年，他试验和合成了3500 种酯，评价了它们的性能，并弄清了天然油脂的氧化安定性较差是由于酯分子中甘油分子的第二羟基所致。1938 年，伯醇，特别是三羟甲基乙烷，酯化得到的酯基液体，兼有良好的润滑性能和高的热安定性。同时，还发现二元脂肪酸与长链一元醇反应得到的双酯，具有作为润滑剂使用的良好性能。 1941~1942 年在斯大林格勒战役中，由于矿物润滑油低温性能差，使得德国的战车、飞机无法启动，加速了合成润滑油的研究与发展。首先在鲁尔区(Leuna)建立了工业化的双酯生产线，但因原料关系，生产量每天未超过100桶。当时德国生产的双酯是采用甲基己二酸与带长支链的C8 或大于C8 的醇反应而得。产品主果用于与聚烯烃或矿物油调配，生产低凝润滑油，用于飞机、车辆、机枪和铁路机车等。 1939 年，第一台燃气涡轮发动机在德国研制成功。随后酯类润滑油就一直伴随着航空发动机性能的不断提高耐发展。 1941 年英国研制成功了首台燃气涡轮发动机;1942 年美国按照英国技术生产了第一台燃气涡轮发动机。但这些早期的涡轮发动机润滑问题未得到很好的解决。当时，美国己有癸二酸双酯等的生产，但仅作为降低粘度的添如剂用于矿物油基的液压油中。英图力图开发一种高粘度指数的润滑油，希望能同时满足新型燃气涡轮发动机的低温启动要求和涡轮减齿轮箱高温下的大粘度要求，对聚乙二醇和聚亚烷氧基二醇醚做了一些实验，但高低温性能都不理想。 德国战败后，盟军立即派出技术调查组进入德国，以检查其战争中的科研和工业状况。参加调查石油组的H. L. West( 当时的Esso Development Company，Ltd成员)，特别往意到德国在合成润滑油和添如剂领域中的重大发展。它的调查报告激发了英美对酯类油的加速研究工作。 由于燃气涡轮发动机的第一个全合成润滑油是由当时的埃索欧洲试验室(Esso European Laboratory )研制的。这是一种由复酯和双酯调配而成的 EEL- 3 号油。EEL-3 号于1947完成轴承台架试验和齿轮实验;1950 年完成100 小时减速箱运转试验; 1950~1951 完成150h发动机试验， 1952 年3月被认可符合英国DERD 2487 规格。 美国联合飞机公司(United Aircraft Corporation)的普拉特一惠特尼(Pratt and Whitney)飞机分部，在引进英国罗伊尔-诺依斯燃气涡轮发动机生产技求的基础上，研究成功了以轴流式压缩机代替离心式压缩机的新技术，这就使涡轮喷气式发动机有足够的推力起飞，而不需要由减速机带动螺旋桨机构，因而对润滑油就不需要高的油膜强度。如之，美国的全球战略，要求飞机能在-54℃的极地冬季气候条件下起飞，1951 年，颁布了100℃粘度≤3mm2/s的低粘度航空润滑油标准MIL-L -7808 。美国第一个符合7808 规格要求的航空润滑油是由当时的标准油发展公司(Standard Oíl Development Company) ，后来的Exxon 研究和工程公司研制的全双酯型的15 号埃索涡轮油( Essoturbo Oíl 15)，用于普-惠公司的J-57发动机上。1955年后，许多双酯型航空发动机油通过了MIL -L-7808 规格检验。1958 年，普-惠公司的J-57发动机在波音707飞机上首飞成功。大量民用飞机的采用，如速了双酯型润滑油的迅速发展。1965 年全世界合成航空润滑油的需求量达到了1 万吨(3000000加仑/年〉。

酯类油造价信息

市场价
信息价
询价

冷底油(沥青类卷材专用)

规格型号：
品种:冷底子油
价格行情：
材料单位：
kg
材料品牌：
凯豪
材料税率：
13%
供应商：
上海凯豪建筑工程有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

1:2聚氨酯非焦油

规格型号：
1.5mm
价格行情：
材料单位：
kg
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
北京世纪洪雨科技有限公司
报价时间：
2022-12-06

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1:1.5聚氨酯非焦油

规格型号：
1.5mm
价格行情：
材料单位：
kg
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
北京世纪洪雨科技有限公司
报价时间：
2022-12-06

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聚氨酯防腐油性漆

规格型号：
面漆
价格行情：
材料单位：
kg
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
福州威斯伯化工有限公司
报价时间：
2022-12-06

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面油

规格型号：
IST1194;18kg/桶
价格行情：
材料单位：
桶
材料品牌：
亦威漆
材料税率：
13%
供应商：
广州亦威建材有限公司
报价时间：
2022-12-06

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清油

规格型号：
全油性
价格行情：
材料单位：
kg
材料税率：
地区时间：
云浮市2022年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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清油

规格型号：
全油性
价格行情：
材料单位：
kg
材料税率：
地区时间：
阳江市2022年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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清油

规格型号：
全油性
价格行情：
材料单位：
kg
材料税率：
地区时间：
云浮市2022年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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清油

规格型号：
全油性
价格行情：
材料单位：
kg
材料税率：
地区时间：
云浮市郁南县2022年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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清油

规格型号：
(全油性)
价格行情：
材料单位：
kg
材料税率：
地区时间：
云浮市罗定市2022年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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环氧酯类

规格型号：
黑色、棕色
需求量：
5391kg
报价数：
1
材料品牌：
华信
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-03-29

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钢结构(聚氨酯类)

规格型号：
HI-THANE 6691聚氨酯铝粉面漆
需求量：
416桶
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2015-12-17

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钢结构(聚氨酯类)

规格型号：
HI-THANE 6651聚氨酯铝粉面漆(固化剂)
需求量：
6768桶
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-07-13

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地坪漆-聚氨酯类

规格型号：
面漆
需求量：
8722kg
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2015-11-26

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钢结构(聚氨酯类)

规格型号：
HI-THANE 6651聚氨酯面漆(固化剂)
需求量：
3432桶
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-05-11

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酯类油常见问题

聚氨酯类油漆价格多少

这个要看你买什么牌子，还有地方不同价格也有悬殊，从几十到几百都有！
多乐士恒钻清味木器漆是聚酯类油漆吗

不是聚酯类油漆来的。聚酯漆也叫不饱和聚酯漆，它是一种多组分漆，是用聚酯树脂为主要成膜物制成的一种厚质漆。聚脂漆的漆膜丰满，层厚面硬。聚脂漆同样拥有清漆品种，叫聚脂清漆。聚脂漆施工过程中需要进行固化，这...
郑州聚氨酯类油漆哪家公司的好？

郑州青腾涂料有限公司不错。生产的聚氨酯类油漆涂料延伸率高、柔韧性好、无接缝、整体性佳、无空鼓、透气不透水、粘接力强，并且极具抗热耐腐、抗热冻的功能，并且施工简便，。

酯类油文献

聚酯类油漆树脂中微量二苯甲酮类光吸收剂的含量测定

聚酯类油漆树脂中微量二苯甲酮类光吸收剂的含量测定

聚酯类油漆树脂中微量二苯甲酮类光吸收剂的含量测定

格式：pdf

大小：442KB

页数： 3页

用紫外光谱法对油漆树脂中二苯甲酮类紫外光吸收剂直接进行测定,该化合物摩尔吸光系数为 8. 9×103. 合成样品分析结果为:相对误差≤±2. 78%,相对标准误差: ±0. 20% ~±6. 00%;加标回收试验表明其回收率为 98. 7% ~102. 2%.

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低凝点酯类柴油抗磨剂的研制

低凝点酯类柴油抗磨剂的研制

低凝点酯类柴油抗磨剂的研制

格式：pdf

大小：442KB

页数： 3页

以活性Al_2O_3为载体制备稀土负载杂多酸催化剂,以长链不饱和脂肪酸、多元醇为原料,制备低凝点酯类柴油抗磨剂。考察了原料的选择、摩尔比、反应温度、反应时间对柴油抗磨剂的影响。结果表明:长链不饱和脂肪酸与季戊四醇摩尔比为1∶1,溶剂为甲苯,催化剂与反应体系的质量比为1.0,反应温度110℃,反应时间8小时得到的产品酸值小于1 mg KOH/g,具有优异的抗磨效果。

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合成压缩机油酯类油

用作合成压缩机油的酯类主要有新戊基多元醇酯和双酯。酯类油以它特有的优异的综合性能满足了大多数螺杆式及往复式空气压缩机的润滑要求。 酯类油突出的优点是： 良好的高低温性能、热氧化安定性、闪点和自然点比矿物油高出40℃左右，使用温度比矿物油高出50℃。 极低的挥发度，耗油量少，仅为矿物油耗油量的1/8。 残炭低、溶融性好，保持润滑系统的高清净度，加之闪点高和自燃点高，大大提高了设备运转的安全性，避免安全事故的发生。 酯类油因具有极性与金属表面形成的油膜强度高，因而磨擦系数低，具有良好的润滑性能。 酯类油的导热系数高，其导热率比矿物油高出15%，同时比热较大，热容量比矿物油大5~10%，因而散热性好，可有效降低油箱及润滑系统的温度。 酯类油毒性极低、且具有可生物降解性，特别是用于压缩机油的双酯和多元醇酯生物降解率可达90%以上，可减少对生态环境的污染。 合成油解决的许多润滑问题与温度有关，为了防止水和其它致冷剂在压缩机系统中冷凝，要求压缩机在高温下工作有利。由于矿物油含有蜡的凝胶作用及低温性能差，粘度指数低，在野外和低温条件下压缩机启动很困难。而合成油良好的高低温性能、粘温性能、宽的使用温度范围，解决了上述问题。合成油在高温下具有较高的粘度，在低温下压缩机容易启动，运转过程中粘度较高的合成油保证了螺杆式压缩机具有高的容积效率。 合成酯型压缩机油则更适用于工作温度高于93℃，连续重负荷的多级高压螺杆式空气压缩机，使用寿命可比PAO型油延长一倍。合成酯油另一主要特点是残炭低，使用中抑制油泥、沉淀和积炭的产生，提高了曲轴箱及油品的清洁度，使传热良好、减少磨擦和运动部件的阻力，从而减少维修和停工时间，可减少动力耗费用7.2%，节省动力3%。而合成酯用于往复式空气压缩机，其高闪点和良好的氧化安定性更显出其优越性，对于大型往复式空气压缩机的单程气缸润滑，常见的问题是在气缸和排气阀中形成残炭和油泥，引起频繁的维修和停车，更严重的是原用矿物油时，由于残炭、锈蚀润滑剂的过量和高压作用使压缩系统在低于149℃的情况下自动起火，甚至引起爆炸。由于双酯型压缩机油的应用，取得了相当可观的经济效益。如国外某公司用了三年时间对100台回转叶片式和螺杆式压缩机试验，对试验的双酯型压缩机油及压缩机进行跟踪监测，所有试验的压缩机都超过了予期的换油时间。回转叶片式压缩机换油期由原来用矿物油的500小时延长到4000小时以上，其中有几台试验持续了10000多小时。回转螺杆式压缩机则由原来的1000小时延长到8000小时以上，而有几台试验长达13000多小时。同样在往复式压缩机用双酯油进行试验，提高了气缸和曲轴箱的清洁度，使阀门的清洗周期延长了七倍。

合成绝缘油酯类油

属极性液体介质，εr为3~7，tgδ 也较大。除磷酸酯外，多数酯类的毒性很低。由于酯的极性，易于吸附杂质和水分，较难净化。酯的电性能优良，εr大，可用于电容器。它的闪点较高，亦可用于难燃性变压器。缺点是粘度较高,不易浸渍。苄基新癸酸酯(BNC)的理化性能、电性能、热氧老化稳定性均优良，吸气性强。适用于浸渍纸、膜纸复合介质电容器。磷酸三甲苯酯(TCP)的εr约为6，为不燃性油。与PXE和AN混合可提高其低温下的局部放电性能。当TCP的体积混入量大于40~50%时也具有不燃性。缺点是净化困难，并具有一定毒性。可用于电容器及难燃性变压器。邻苯二甲酸烷基酯随烷基碳原子数增加,闪点、粘度升高,εr、tgδ、凝固点降低。邻苯二甲酸二辛酯(DOP)和三氯化苯(TCB)混合可用于纸或膜纸复合介质电容器。其他如偏苯三酸三辛酯，εr为4.2,可用于脉冲及金属化电容器。季戊四醇酯可用于变压器。

水性无机富锌配套用漆

与氯化橡胶、环氧、聚氨酯类油漆配套使用。 不能与油性、醇酸、聚酯类油漆配套使用。

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