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智能旋翼技术是基于在桨叶上附加或埋入智能材料的电致驱动作用,并按照一定的控制规律驱动桨叶的控制面(控制面可以是后缘或前缘附翼,翼尖气动附翼或桨叶叶尖部分),从而实现降低振动和噪声控制的技术,是一种从振源着手降低直升机噪声和减少其振动的治本方法。与传统的抑制颤振和振动方法相比,这种直接实现由电能向高频线性运动的转换,能为旋翼自适应结构的控制、振动抑制、颤振防止等提供全新的技术。
智能旋翼主要有以下几种可能的应用形式:
①桨叶俯仰控制;
②桨叶扭转控制;
③桨叶翼型剖面弯度控制;④桨叶主动附翼控制。
从目前国外研究的结果来看,普遍认为主动控制后缘附翼方案最为可行,并且已经做了一些计算机仿真研究和有限的风洞旋翼模型试验。
常见的技术方法有:
1.电致桨叶扭转技术
1)压入复合桨叶结构中的压电跃变薄片产生电致扭转 存桨叶的玻璃纤维蒙皮里压人斜向的压电陶瓷(PZT)薄片的桨叶,会因为PZT薄片的电驱动作用引起桨叶的扭转。试验表明,当激励接近共振频率(50Hz和95Hz)时,该浆叶产生了明显的扭转响应。
2)扭转板压电作动器产生电致扭转
扭转板压电作动器通常用于刚性较大的自适应旋翼。目前正在研制和试验中的智能材料扭转板,是由金属基体和沿斜向布置的压电陶瓷板(DAP)组成的。扭转板靠分布在板上表面和下表面极性相反的PZT的驱动产生扭转。
2.智能纤维复合材料产生的扭转
智能纤维复合材料是由玻璃纤维层和PzT纤维层层压而成的。PZT纤维层在环氧树脂层和聚酰亚胺电涂膜层里有连续直线排列的PZT纤维。电涂膜被蚀刻进交指型模板中,此模板能引起沿纤维方向的电场,从而引起压电效应。
3.离散式电致应变驱动技术
1)带弯一扭电致作动器的智能桨尖扭转技术
目的是利用智能桨尖的扭转,控制旋翼的振动和进行气动弹性研究。全动桨尖的转动由置于桨叶内的电致应变旋转作动器驱动。桨尖由沿展向45°、0°铺层结构和直接沿斜向布置的相连的PZT薄片作动器组成。作动器基于弯一扭耦合原理驱动,梁式作动器沿翼展方向逐段驱动,这样,当电致应变扭曲率叠加形成桨尖纯扭时,电致应变弯曲曲率消失。
2)旋翼桨叶附翼驱动产生的扭转
达到与电致应变驱动桨叶同样效果的另一途径是在旋翼桨叶上安装伺服附翼。目前的理论研究已经表明,气动伺服附翼具有进行直升机旋翼主动控制的能力。
智能材料电致应变作动器布控制气弹和振动方面的研究逐渐从实验室内缩比模型的概念验证发展到全尺寸直升机上的应用。
随着智能材料技术的发展及其在旋翼飞行器减振降噪等方面的应用潜能,智能旋翼技术己成为国内外直升机新技术领域的一个研究热点。智能旋翼概念是通过主动控制旋翼桨叶外段的翼型迎角变化,进一步控制桨叶气动力分布,从而达到旋翼减振降噪的目的,目前,智能旋翼技术研究仍处于概念研究阶段。主动扭转智能旋翼桨叶其原理是:在具有弯扭耦合的主动扭转梁上下表面分段粘贴压电材料层,通过主动扭转梁的分段弯扭耦合驱动来产生梁的主动扭转输出,进而带动桨叶外侧的桨尖扭转,由于外侧桨尖处于高动压区,一般只需很小的附加扭转即可达到振动控制的效果。智能旋翼的减振机理分析,实质是一个旋翼气动弹性分析过程,需要建立基于压电复合材料层合梁的气弹耦合分析模型,分析压电复合材料层合梁的主动扭转响应,通过与三维实体分析结果及原理模型试件的试验结果对比,验证模型的有效性和可靠性。
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水表怎么可以倾斜安装? 现在的水表不是卧式(水平)的,就是立式的,没见过倾斜的。倾斜安装不利于计量,而且水压也会受影响。
DN15旋翼式水表大概45元/个左右。
旋翼式水表
目录 1 旋翼式水表简介 2 旋翼式水表结构及原理 1 旋翼式水表简介 旋翼式水表适用于小口径管道的单向水流总量的计量。 如用口径 15mm、20mm 规格管 道的家庭用水量计量。这种水表主要由外壳、叶轮测量机构和减速机构 ,以及指示表组成 ,具 有结构简单的特点。属于流量计的一种 分了很多种,包括 不带输出的 机械式样的。带信 号输出的,带信号输出的多是模拟量的输出,但是也有专利技术 后端数字式样的。另外旋 翼式水表 测量原理也有很多种, 例如,水流带动旋转翼 带动齿轮 来计数,还有的是 旋转 翼每转一圈 输出 1个脉冲信号,后面的电路来统计。旋翼式单流束水表的工作原理是:水 流从表壳进水口切向冲击叶轮使之旋转, 然后通过齿轮减速机构连续记录叶轮的转数, 从而 记录流经水表的累积流量。 旋翼式多流束水表的工作原理与单流束水表基本相同, 它是通过叶轮盒的分配作用, 将 多束水流从叶轮盒的进