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中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保证行车安全而设的车站。特等站到三等站的均为客运站、中间站。
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保证行车安全而设的车站。特等站到三等站的均为客运站、中间站。
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请问弱电通信工程项目中光、电调测中间站配合,这个套什么定额子目呢?
请问弱电通信工程项目中光、电调测中间站配合,这个套什么定额子目呢? 答:套系统测试.
中间站安全管理工作研究
中间站作为安全生产的基层单元,由于点多、线长、人员分散,人员素质低,管理难度大等原因,成为车务段安全管理的薄弱环节,本文通过分析中间站安全管理现状以及影响中间站安全因素,提出加强中间站安全管理的措施建议。
中间站安全管理工作研究
中间站作为安全生产的基层单元,由于点多、线长、人员分散,人员素质低,管理难度大等原因,成为车务段安全管理的薄弱环节,本文通过分析中间站安全管理现状以及影响中间站安全因素,提出加强中间站安全管理的措施建议。
铁路中间站上设置牵出线的条件或规定,一直不一致,差异较大。如五十年代的《站规》规定单线铁路大于对列车就要求设牵出线;1975年《铁路工程技术规范·第四篇站场及枢纽》第4-36条规定中,当单线铁路平行运行图在18对列车以上,双线铁路平行运行图在48对列车以上,且调车作业较多;可设置牵出线;1984年《铁路左站及枢纽设计规范》(送审稿)规定,当单线铁路平行运行图在24对列车以上,双线铁路采用半自动闭塞时平行运行图在54对列车以上,采用自动闭塞时平行运行图在66对列车以上,且调车作业较多时应设置牵出线。
由于中间站上调车作业量小,就是1-4对摘挂和沿零摘挂列车或个别情况下有区段小运转列车,调车作业也单纯,就是车辆的甩挂和取送,没有固定调机,这就决定了中间站上牵出线的利用率是很低的,所以大多数中间站上只要有条件都是利用正线和到发线调车的。根据对东北、华北、华东及中南地区20条主要单线铁路近700个中间站的统计结果,设牵出线的车站仅占6%。根据9条主要双线铁路近400个中间站的统计结果,设牵出线的车站仅占21.3%。
这充分说明不论单线或双线铁路的绝大多数中间站可利用正线调车。但当行车密度很大,车站的调车作业又繁多的情况下,调车和接发车之间就产生干扰,而接发车工作是机车运行的重要环节,是保证别车安全正点行车的主要条件,所以在正线上调车应服从接发车工作的需要,这就势必要延长摘挂列车的停站时间。为了提高区段货物列车的旅行速度,加速机车车辆的周转,避免乘务组超劳,尽量压缩摘挂列车停站时间,中间站上设置牵出线可起到一定作用。
【学员问题】通信站及中间站通信机械室施工规定?
【解答】1、高大笨重机架竖立后应及时固定;
2、竖立机架、放绑配线和光、电缆等作业,不得攀扶骨列架、走线架;
3、在设备加电前,电源极性、电压值、各种熔丝规格以及保护接地应符合要求;
4、需更换插件板时应逐级切断电源,并采取防静电措施;
5、不应直视光通信设备和仪表上的激光发射端孔和尾纤:
6、电源室应保持干燥通风和通道畅通。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
5.0.1 中间站通信机械室供电系统应能够通过“铁路中间站电源柜”对所有通信设备供电。
5.0.2 中间站通信机械室交流供电系统应采用单相三线制供电。
5.0.3 “铁路中间站电源柜”应由交流配电单元、直流配电单元、监控单元、高频开关整流模块、直流-直流变换器、逆变器、阀控式密封铅酸蓄电池组组成。
5.0.4 “铁路中间站电源柜”应具有接受遥信、遥测的性能和标准接口及通信协议。
5.0.5 在具有两路电源引入的中间站通信机械室,“铁路中间站电源柜”应设置主用/备用电源自动转换装置。
5.0.6 “铁路中间站电源柜” 的阀控式密封铅酸蓄电池组宜采用12V/只系列。
5.0.7 在不具备自动闭塞电力线及电力贯通线的区段,其沿线中间站通信机械室应配置移动式汽油发电机组。
5.0.8 中间站通信机械室的温度调节装置、除湿装置等辅助装置,应由通信电源集中监控系统控制其自动投入及自动撤出。