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K5转向架是在转K4基础上研制的25t轴重摆动式转向架,属于铸钢三大件式摆动转向架。
该转向架承袭了转K4的主要结构形式,其弹簧托板由转K4的平直型改为下凹型,基础制动采用了工厂自行研制的L-c型组合式制动梁,其减振内圆弹簧、斜楔、弹性旁承等零部件可与转K4互换同。
该转向架具有性能优良、使用寿命长、维修费用低等优点,适应我国铁路货车"快速、重载"的发展方向,具有广阔的推广应用前景。
轨距 1435mm 商业运行速度 120km/h
轴重 25t 通过最小曲线半径 100m
自重 ≤4.7t 旁承中心距 1520mm
工作环境温度 -40~+50℃
心盘允许载荷 443.94KN
固定轴距 1800mm
下心盘面直径 375mm
车轮直径 840mm
轴颈中心距 1981mm
基础制动装置的制动倍率 4
基础制动杠杆夹角 50°
K5已经停产,某宝上水货都难买了。 K5II分期付款?你只能去各大电商具体看看了。K5II机身某宝上4400左右,K5II+18-55防水小套5200左右。 DAL  ...
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列车动力转向架论文
列车动力转向架论文 摘要:进入 21世纪,我国的城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多 的国家为保证拥有一个有效, 快速,便捷的交通。 轨道交通作为主要的趋向已开 始平凡地出现在我们的生活中。 转向架为一个重要部件被用来承载车辆, 提供牵引力(动力转向架),减震, 其主要作用还是车辆的导向问题。 由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对 的挤压,(如图 1 左图)车辆具有固定轴距,所以转向架前一轮对的外侧轮缘和 后一轮对的内侧轮缘,对钢轨之间存在着很大的挤压力! 图 1 根据国内外经验,转向架的设计有以下几个基本原则: (1) 采用高柔性的弹簧悬挂系统,以获得良好的振动性能。这种高柔性空 气弹簧在速度 300km/h以下能表现出其优越性能。 (2) 采用高强度、轻量化的转向架结构,以降低轮轨间动力作用。 (3) 采用能有效的抑制转向架蛇形运动, 提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。
转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂损问题分析
转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂损问题分析
宾得k5直出样片,无后期。
跨装的超长货物应放置在货物转向架上,货物与货物转向架的上架体,货物转向架的下架体与车底板应分别固定在一起。货物转向架应安放在负重车车底板的横中心线上,必要时可稍作移动,移动的距离要使负重较重一端的货车转向架所负重的重量不超过车辆标记载重量的二分之一,货物转向架的高度应满足车辆通过最大线路变坡点时,货物底部与车底板不相接触。一副货物转向架必须一个死心盘,一个活心盘。2100433B
牵引传动装置:动力转向架和非动力转向架。
车轴数目和类型:分为二轴,三轴,多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类。
轴箱定位方式:拉板式,拉杆式,转臂式,层叠式橡胶弹簧,干摩擦式导柱定位。
弹簧装置:
一系、二系弹簧悬挂;
摇枕弹簧的横向跨距;
内侧悬挂,外侧悬挂,中心悬挂。
载荷传递方式:心盘集中承载,非心盘承载,心盘部分承载。
结构:构架式焊接转向架,三大件式转向架,准构架式转向架。