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宋苏舜钦《刘文质墓志》:公自负筑版,率枭锐士建小落门寨,开边远甚,诏书嘉之。 2100433B
即版筑。谓墙板与杵。筑墙,以泥置板夹中,用杵舂实。
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您好,xagcc的回答的方法就是正确的。您是在图形算量中的问题的话,是不需要考虑到钢筋的,只管画出构件即可,毕竟不是钢筋算量软件,它也没有办法输进去钢筋。所以只要根据图纸给出的构件我们画出来就可以计算...
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工程造价外文翻译(有出处)
1 预测高速公路建设项目最终的预算和时间 摘 要 目的——本文的目的是开发模型来预测公路建设项目施工阶段最后的预算和持续的 时间。 设计——测算收集告诉公路建设项目, 在发展预测模型之前找出影响项目最终的预算 和时间,研究内容是基于人工神经网络 (ANN)的原理。与预测结果提出的方法进行比较 , 其精度从当前方法基于挣值。 结果——根据影响因素最后提出了预算和时间, 基于人工神经网络的应用原理方法获 得的预测结果比当前基于挣值法得到的结果更准确和稳定。 研究局限性 /意义——因素影响最终的预算和时间可能不同 ,如果应用于其他国家 ,由 于该项目数据收集的都是泰国的预测模型 ,因此 ,必须重新考虑更好的结果。 实际意义——这项研究为用于高速公路建设项目经理来预测项目最终的预算和时间 提供了一个有用的工具,可为结果提供早期预算和进度延误的警告。 创意 /价值—— 用 ANN模型来预测最后的预
2007一级建造师市政真题及答案(2012版教材详细出处)
2007 年一级建造师考试《市政工程》试题及答案 一、单项选择题 (共 20题,每题 1 分。每题的备选项中,只有 1 个最符合题意 ) 1.城市道路的路面结构常由多层次构成,其中主要起承重作用的是 ( )。P3 A.上面层 B.下面层 C.基层 D.垫层 基层是路面结构中的承重层,主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层下传的应力扩 散到土基。 2.刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动,使墙后土体向上挤出隆起,则作用在墙上 的水平压力称为 ( )。P43 A.水平推力 B.主动土压力 (土推墙) C.被动土压力 (墙推土) D.静止土压力 被动土压力若刚性挡土墙在外力作用下, 向填土一侧移动, 这时作用在墙上的土压力将 由静止压力逐渐增大,当墙后土体达到极限平衡, 土体开始剪裂, 出现连续滑动面,墙后土 体向上挤出隆起,这时土压力增到最大值,称为被动土压力。 3.EVA、PE类聚合物改性沥
使用量测仪器和工具检查控制冶金炉砌筑质量和精度的作业。在炉窑砌筑前,把施工图纸上砌体的平面及高程位置按设计要求以一定精度标定到基础底板和标杆上,做为砌筑的依据,并在砌筑过程中进行配合测量,以指导施工和检查砌体精度与质量。筑炉测量的基本内容为:工序交接测量、炉窑中心线及标高的测量和配合施工测量。
工序交接测量在炉窑砌筑前对上一工序竣工的基础、炉体骨架及预埋件的中心线如标高等进行复测的过程。复测时,以施工平面控制网点为依据,采用经纬仪测角、钢卷尺或磁波测距仪测量基础中心线端点与控制点间的水平角及水平距离,计算出端点的坐标与理论值的比较,求其误差值。如果差值超限,则对中心标记进行修正,将中心线误差控制在允许范围内。以检查或修正后合格的基础中心线为依据,用直角坐标法检查炉体结构及各种预埋件的平面位置对设计位置的误差是否超限,如果超限则应把实际资料提交有关部门及时处理,以保证工程质量及砌筑的顺利进行。基础面、结构面或预埋件标高复测检查是以厂区基准点或炉体高程基准点为依据,使用水准仪和水准尺采用几何水准方法测量基准点与观测点间的高差,计算出观测点的高程与设计值比较,判定其标高是否合格。
炉窑中心线及标高测量中心线标板通常用30mm×200mm轻型钢轨、工字钢或槽钢、角钢等金属材料制成,将其埋设在砌体中心线外端的基础上。以基础中心线或炉体中心线为依据,用经纬仪将中心线投影在标板上刻上十字线,做为炉窑砌筑中心位置和细部放线的依据。砌体标高用标杆测量,标杆用50mm×100mm的方木制成。在标杆上按照设计尺寸、砖的厚度和灰缝厚度划出线条,在炉窑的基础侧面,用水准仪测出低于基础表面标高某一数值的水平线,将标杆上相同的一条标高线对准基础上的水平线,并将标杆固定牢固,其上的划线即为砌筑各耐火砖层的标高依据。也可根据不同类型的炉体结构或不同的施工工艺,利用炉体骨架、炉柱等结构作标杆,代替中心线标板。
配合施工测量在炉体砌筑过程中,每砌一定高度时将中心线和高程点投测到顶层,供各层细部放线、抄平和检查砌筑质量,中心线投测的常用方法有铅丝吊垂球投点、激光准直仪投点及天顶仪投点。高程一般采用吊钢尺法传递,各层砖面标高使用水准仪测量。2100433B
立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。模筑衬砌材料能够耐久、耐火和耐冻,并能抵抗化学及大气的侵蚀。
分类和比较 模筑衬砌包括砖石衬砌、片石混凝土衬砌、钢筋混凝土和整体灌筑的混凝土衬砌。
砖石或混凝土预制块衬砌 它与就地灌筑的整体混凝土衬砌比较,有在砌筑后能立即承受围岩压力,并易于就地取材;但操作多半依靠手工,进度难于提高,且砌缝容易漏水,防水性能较差。各国早期及中国在50年代初期修筑的隧道,均曾大量采用石料衬砌,不过已很少采用。
片石混凝土衬砌 只有在地质条件较好、围岩压力较小、砂子采集困难、运输不便、又无适当定型石料可用的条件下,才考虑采用;但其劳动生产率低,进度较慢,一般不宜推荐。
钢筋混凝土衬砌 只在地质条件复杂、围岩压力很大,并出现不对称压力或动荷载作用时应用;在八度及八度以上的地震区,隧道洞口也可采用。对有特殊设计要求,或跨度较大的地下建筑物,宜采用钢筋混凝土衬砌。在围岩压力较大、地质条件较差时,将用作支撑的钢拱架作为骨架留存在混凝土衬砌中比较有利。
整体灌筑混凝土衬砌 ,为模筑衬砌中的一种主要施工方式,在铁路隧道、道路隧道、水工隧洞及其他各类地下建筑工程中均广泛应用。这种模筑衬砌便于机械化施工,其整体性和抗渗性均较好;在全断面开挖时,有利于采用金属模板台车灌筑混凝土。缺点是工序多,施工进度慢,灌筑混凝土后不能立即承受荷载,化学稳定性也较差。
筑集采是2015年南通三建运用“互联网 ”思维,依靠托筑客网络建立的电商平台。