1) 检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严重，如图5－18所示，如果是，均应更换新的中间支承。

2) 中间支承轴承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。以解放CAl092型汽车为例，其传动系中间支承为双列圆锥滚子轴承，有两个内圈和一个外圈，两内圈中间有一个隔套，供调整轴向间隙用。

磨损使中间支承轴向间隙超过0.30mm时，将引起中间支承发响和传动轴严重振动，导致各传力部件早期损坏。

调整方法：拆下凸缘和中间轴承，将调整隔板适当磨薄，传动轴承在不受轴向力的自由状态下，轴向间隙在0.15~0.25mm之间，装配好后用195~245N·m的扭矩拧紧凸缘螺母，保证轴承轴向间隙在0.05mm左右，即转动轴承外圈而无明显的轴向游隙为宜，最后从油嘴注入足够的润滑脂，以减小磨损。

中间支承常用弹性元件来满足上述功用，中间支承是由支架和轴承等组成，双列锥轴承固定在中间传动轴后部的轴颈上。带油封的支承盖之间装有弹性元件橡胶垫环，用三个螺栓紧固。紧固时，橡胶垫环会径向扩张，其外圆被挤紧于支架的内孔。

中间支承安装在车架横梁或车身底架上，要求它具有能补偿传动轴的安装误差功能，及适应行驶中由于发动机的弹性悬置引起的发动机窜动和车架变形引起的位移功能。同时其中橡胶弹性元件还有吸收传动轴振动、降低噪声及承受径向力的功能。中间支承由橡胶弹性元件、轴承等组成。由于蜂窝形橡胶垫有弹性，可满足补偿安装误差和行驶中发动机窜动和车架变形引起的位移作用。

计算分析中间支承柱的承载能力,对实际工程的安全与经济非常有意义。以杭州某工程项目为背景，利用有限元数值分析中间支承柱的承载能力。.

逆作法已经被应用于多项实际工程。在逆作法施工中，中间支承柱是重要的竖向支承构件，在底板未浇筑之前，与地下连续墙或排桩共同承受地下结构、上部结构自重和施工荷载；底板浇筑之后,则与底板连成整体，作为地下室结构的一部分，将上部结构的荷载传递给基础。中间支承柱不仅在结构施工状态下承受地上、地下楼层结构自重和全部施工荷载,而且大多数情况下支承柱和桩也是工程使用阶段的柱和桩 。

大、中提升高度自动扶梯的支承方式。大、中提升高度自动扶梯若采用两端支承，桁架挠度会。若在中间增设支承点，可分散载荷。中间支承方式中两支承点的距离为10m以内，中间结构段的下弦杆的节点支承在水泥墩上。