报道中涉及了西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云和“该课题组成员张耀平”，但是，笔者在专访了机车车辆动力学专家、西南交大沈志云院士后，了解到：一、张耀平并非西南交大牵引动力国家重点实验室课题组成员；二、沈志云所在的实验室和他自己，没有开展任何有关真空管道技术的实质性研究；三、某些媒体报道时，混淆了当事人的说法。

沈志云直言，他所在的实验室和他自己，没有开展任何有关真空管道技术的实质性研究，他也从未提到北京到广州走地面交通2个半小时甚至1小时就可到达的的“神话”。“这是某媒体报道时，混淆对他和对张耀平采访的结果，而后者从来不是他所在实验室的成员，业务上没有任何关系。”

“任何美好的设想提出来总是容易的，而要真正实现则要面对更大的挑战。这里提出的和其他已经有的真空管道技术一样，都不过是一种空谈而已。我只是希望将来有一天，这种‘空谈’会变成现实。”沈志云说。

沈志云认为，为“和谐号”高速列车的进一步提速提供支撑是真空管道技术发展的最好机遇。“从该列车技术本身来说，进一步提速到时速500公里甚至600公里是有可能的。如果在条件较好的整体道床上加罩，构建密闭管道，通过抽气站抽成0.4-0.1个大气压的低真空，就能实现和谐号高速列车的超高速运行。”

在沈志云看来，这一方案的最大优点是与我国高速铁路网兼容。同一列高速列车，在有真空管道的区段，超高速运行，到了没有这一装置的区段，仍按普通高速度行驶。“当然，这样做要克服大量技术和经济上的难题，要在基础理论研究和技术开发方面做艰苦细致的工作，没有3到500年，是难以实现的。这只是我个人的一种设想，没有向任何方面正式建议过。 ”

既然这种超高速的真空运输，那么，它是否会对其他交通工具造成冲击？沈志云院士明确指出，不是冲击，而是相互补充，在竞争中求得更好的协调发展。例如对高速列车，真空管道将帮助可以达到500甚至600公里时速的世界第四代高速列车投入商业运营。

在未来石油短缺的前提下，真空管道运输将能提供一种大众化的地面超高速交通工具，以弥补飞机之不足。“但也是在3年、5年之后的事。那种说1年之后真空管道运输就会替代高速列车和飞机的“预言”，只是用来在网上炒作，引发一时的轰动而已。” 2100433B

有媒体报道称，中国正研制真空高速磁悬浮列车，并称理论时速可达2万公里。然而该报道的当事人——西南交大教授沈志云院士却否认此事，称没有开展任何有关该技术的实质性研究。真空管道列车：是梦想还是炒作？

8月初，某媒体报道的“中国正在研制真空磁悬浮高速列车，时速可达10万8千公里”，“北京到广州2300公里的路程，可以用2个半小时甚至1个小时到达”的新闻被各大报纸、门户网站纷纷转载，甚至国外的媒体如《欧洲时报》也闻风出动，开始报道“这一可喜的科技成果”。

从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，沈志云、何作麻专家他们正在研制时速500—600公里的真空高速列车，这种技术只在实验室进行验证，暂时不能实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600—1000公里的真空管道高速列车小比例模型。

真空管道列车实现不容易

如今，某些实验机构通过媒体宣称真空管道这种技术可以“在10年内实现”“理论上可达2000公里的时速”……那么，真空管道运输技术真是“触手可及的神话”吗？在地面上“日行万里”真的可以不再是梦了吗？沈院士向笔者介绍说，真空管道技术的实现并不容易，但是他也表示，该技术有一定科研价值和发展前景。

据沈志云介绍，真空管道运输技术的原理，就是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，（不一定是磁浮列车），行车阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。

沈志云说：“真空管道运输技术的原理虽很简单，但实现起来却很困难。1922年德国工程师赫尔曼·肯培尔在提出磁浮列车概念时，同时也提出了真空管道的设想，快90年了。磁浮列车虽做了大量研究，却一直未能真正进入运输市场。真空管道技术更惨，在世界范围内连像样的试验研究都没有，有的只是一些设想方案。不少人热衷于把这些纸上谈兵的东西申报专利，组建公司，成立研究所，出版书籍。”

那么，什么原因阻碍了真空管道技术的发展呢？沈院士说：“我认为最主要的原因，同磁浮列车一样，是技术不成熟，成本过高，与其他运输方式不兼容，与运输市场格格不入。”

沈志云谈到真空管道技术的前景时说：“当前的问题是要停止空谈，踏踏实实为真空管道技术的应用找到一个可行的切入点。”