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排气系统是指从连接燃烧室的排气口,经由排气歧管(也就是头段),排气管中段(包括触媒段),至排气管尾段,排放燃烧废气的一个流程。排气系统主要有两个作用,
一是、将燃油燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出,以免影响车内乘员;
二是、利用消音器将工作噪音降至可容许的限度,以保护环境。
Repose作为改装汽车排气管的顶尖品牌之一,它致力于将汽车的排气管改造到一个接近完美的水准,repose品牌一直引用德国的理念与改装技术,关心每位车主所想改装的方向,并且会对车主讲解相关改装方向的技术。
提升发动机功率最简单的方法就是增大气缸工作容积,也就是提高排量。一般而言,增大工作容积就会增大发动机体积,重量也会随之增加,这种方法对于追求结构紧凑,追求行驶经济性的现代乘用车设计者来说是难以接受的。...
汽车排气管的改装配件在质量以及性能上都是有区别的,同时也不是价钱越高的汽车排气管越好,性价比很重要。现在国内主流的汽车排气管有德国的RESPOSE,日本的HKT和国内的TYGW都是很不错的选择
只改排气鼓,可以说是几乎没有不良影响,除了噪音意外 但是如果改动范围涉及 看看其他人的改装案例,心得,攻略等等,对自己提高爱车使用保养都大有益处!
关于改装排气管利与弊
很多车主都觉得改装排气系统是最基本的, 最没有什么太多的技术含量可言。 甚至有些刚接触改 装不深的车主认识排气管越粗、越响、直排就是最好,往往都是在改装的时候注重马力的提升, 对扭力却没有关注过,其实这是个误区。那么排气管该怎么改?在细说选择排气管粗细、型式、 材质等等的疑虑之前,先来了解排气管的本质吧 在我们所接触到的量产车里, 原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都 有所限制, 就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。 现在的量产车都采用四行程发动机的设 计,原本就把进排气各个行程独立分开, 造就成一个可完全燃烧的设计, 也因为独立进排气行程 的设计, 让燃烧过的废气, 有充分的时间排出,空出气缸的空间, 以便吸入更多更密集的新鲜空 气,来使发动机有更良好的输出功率。 但由于发动机的气缸数多, 各个气缸之间无法有独立的排 气管,同时需考虑噪音、 空间整体布局与量产的
排气管钢
排气管各部件用钢 排气歧管 由于温度较高 一般是采用 铸铁件 装在发动机的缸盖上 (排气气门以后 ), 然后有一 段减震用的 金属软管 (里面也是密封的 ) 再后面就是一根 比较大的直管 (这根比较粗大的直管 是中间的过度管 即连接排气歧管和第一个 消音器 之间的连接管 从这里开始 排气管 就是普通 钢管或铁管 但是比较粗大 ) 后面是 消音器 ,消音器是个外闭内空的一个结构 . 里面为一个进气 一个排气 .. 进气管在消音器内部 有很多洞 (看到里面会觉得像 筛子 一样的管子 ) 使从发动机 排进消音器的气流速度降低 . 使消音器内部形成一个储气室 . 然后由另一只与消音器进气管 相同的排气管排进第二消音器。 排气管图示: 表 1.各部件环境温度、和对用钢要求: 部件名称 环境温度 /℃ 对钢要求 排气歧管 950-800 (要求铁素体不锈钢抗高温氧化以及高温强度性 能,还要求不锈钢耐
车辆在行驶的过程中,由于汽油的燃烧,会不断的产生废气,这些废气最终会经排气管排出车外。由于废气在离开汽车发动机会产生巨大的压力,因此会发出令人抓狂的噪音,此时,能够起到消除这种噪音的汽车部件就是排气管了。
屋面的排气出口应埋设排气管,排气管宜设置在结构层上,穿过保温层及排气道的管壁四周应打排气孔,排气管应做防水处理。构造做法应满足《屋面工程技术规范》GB50345-2004 第9.4.2条要求。