非限定滞期期间(unlimited demurrage period)

非限定滞期期间，是在合同中没有明确规定船舶发生滞期时的时间长短，而只是确定了滞期费率。因此，原则上船舶的滞期时间可以是无限止的，也不存在船舶滞留损害的问题，船舶出租人只能按合同中确定的滞期费率要求承租人支付滞期费。

然而，有时虽然在合同中没有明确滞期的限定期间，但是如果合同当事人所在国家的有关法律或海商法中，或合同仲裁条款限定的仲裁地点的适用法中，对船舶的滞期期间有明确规定，船舶出租人同样可以向承租人提出船舶延滞损害赔偿。

限定滞期期间(limited demurrage period)

限定滞期期间，是在合同中经双方当事人约定的船舶滞期限定时间。在该限定期内，如果船舶发生滞期，承租人按合同规定的滞期费率支付给船舶出租人滞期费。但是，如果在“限定滞期期间”届满时仍未完成货物装卸，或由于承租人的原因使船舶继续停留在港内，该船舶称为“滞留船舶(vesselunder detention)”。对此，船舶出租人可向承租人提出“滞留损失”赔偿。有关滞留损失赔偿的计算基础，一般在合同中是没有明确规定的，而是依据发生延滞这一事实和当时租船市场的运费水平予以计算。

纯滞后又叫传递滞后，它是由于物料量或能量的传送过程需要一定的时间而造成的。例如在图1中，由于进口阀门较远，它的开度变化后，输人的物料量需要经过一段时间才能进入水箱影响液位的数值，这段时间就叫纯滞后。可见纯滞后使被控变量不能立刻随负荷的变化而变化，而要等一段时间以后，才开始变化。它是单纯地延迟了被控变量开始变化的时间，如图1所示。

由图1可知，滞燃期随着喷油提前角的提前而变长，整体呈半U形曲线。这是因为喷油提前角越大，喷油时缸内的温度和压力越低，反应速率越低，反应时间越长。

图2为不同喷油提前角时的压力升高率。由图2可知，由于滞燃期随喷油提前角的提前而变长，滞燃期越长，滞燃期内喷入燃烧室的燃料就越多，燃油与空气混合时间越长，在着火前形成的可燃混合气就越多，这些燃料在急燃期内几乎同时燃烧，使压力升高率较高。压力升高率高，在柴油机工作过程中运动件受到强烈的冲击负荷，发动机运转粗暴，影响发动机使用寿命。

过渡滞后又叫容量滞后，有的对象具有两个或两个以上的容量，称为多容量对象，如夹套式蒸汽加热器、串联的液位容器等。如图2就是一个双容量对象，它的两个容量之间有一个阻力元件(阀门)相通。当进料阀门突然开大时，两个相联容器的液位都要变化，经过一段时间后，两个容器的液位也重新稳定下来，其动态特性曲线如图3所示。从图中可以看出，第一个容量的过渡过程与单容量对象基本相同。第二个容量的被控变量变化比较特殊，曲线上有一拐点W， W点左边变化比较快，右边变化逐渐减慢。通过W点作曲线的切线与原值相交，交点与被控变量开始变化的起点之间的时间间隔是过渡滞后。