再生塑料颗粒
再生塑料颗粒是属于塑料颗粒这一范畴内，再生塑料则就是回收已经使用过的新料或废弃的塑料通过镙杆机而生产出来的塑料，再通过切粒机切成颗粒状的一种塑料颗粒。
-
选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
再生塑料颗粒是属于塑料颗粒这一范畴内，再生塑料则就是回收已经使用过的新料或废弃的塑料通过镙杆机而生产出来的塑料，再通过切粒机切成颗粒状的一种塑料颗粒。
生活中塑料废弃物无处不见，而将其回收重新利用可以做成颗粒，应用于生活中的各个方面。但是应用领域不同，比如像再生颗粒做出的方便袋是不能用于食品的包装，而有些用PVC加工出来的颗粒可能本身就含有毒素，所以会对其应用范围有所限制。一般的说，一、二级料可以用于吹膜、拉丝等，而三级料一般只能用于注塑。
再生塑料颗粒主要是根据使用的原料不同，以及加工出来的塑料颗粒的特点来区分等级，一般分为一、二、三级料。
是指所使用的原料为没有落地的边角料，或者称为下角料，有些是水口料、胶头料等，质量也是比较好的，就是没有使用过的，在加工新料的过程之中，剩余的小边角，或者是质量不过关的原料。以这些为毛料加工出来的颗粒，透明度较好，其质量可以与新料相比，故为一级料或者是特级料。
是指原料已使用过一次的，但是高压造粒除外，高压造粒中使用进口大件居多，进口大件如果为工业膜，是没有经过风吹日晒的，故其质量也非常好，加工出来的颗粒透明度好，这时也应该根据颗粒的光亮度及表面是否粗糙来判断。
是指原料已使用过两次或者多次的，加工出来的颗粒，其弹性，韧性等各个方面均不是很好。
接近原料，原料价格的80-90%;
一级:原料价格的70-80%;
二级:原料价格的50-70%;
三级:原料价格的30-50%。
有时从品质上分:拉丝、吹膜、喷丝， 一级、二级、注塑填充等。有时是同一等级再分级。
你好！一般现在一吨颗粒利润在300~1000左右，具体看你做什么料，资源怎样。希望能帮助到你
PP是聚丙烯的英文代号，PP再生塑料颗粒是指废旧聚丙烯塑料制品（主要是废旧塑料编织袋）回收、清洗后，经塑料挤出机重新塑化造粒得到的聚丙烯塑料颗粒，可以掺入聚丙烯新料中使用或直接单独使用。
现在哪个行业竞争都比较激烈的，做当然是可以的。一般现在一吨颗粒利润在300~800左右，具体看你做什么料，资源怎样。
再生塑料-塑料切粒机
再生塑料-塑料切粒机
塑料切粒机主要用于加工废旧塑料薄膜(工业包装膜、农业地膜、大棚膜、啤酒包、手提袋等)、编织袋、农用方便袋、盆、桶、饮料瓶、家具、日常用品等,适用于大部分常见的废旧塑料,是废旧塑料再生行业用途最广,使用最广泛,最受用户欢迎的塑料再生加工机械。参见图1。
一种塑料颗粒干燥装置
一种塑料颗粒干燥装置
一种塑料颗粒干燥装置，包括锥形料斗，还包括转动装置，锥形料斗上部和下部分别设有干燥桶与底座，锥形料斗底部连有热风管的一端，且热风管的另一端伸出底座外与鼓风机相连，沿进风方向热风管上依次设有加热装置、过滤装置、除水装置；干燥桶顶部设有排气管，干燥桶与锥形料斗之间设有橡胶垫片，并安装有卡扣，干燥桶上设有透视窗与取样口；转动装置包括立柱与转杆，设于干燥桶一侧，转杆一端安装于立柱上，另一端安装于干燥桶侧壁上。
（International Technology Group）
1 就地冷再生技术介绍
就地冷再生是利用现有的旧路材料（面层或部分基层），根据设计级配是否需要加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生剂（乳化沥青，泡沫沥青）或化学稳定剂（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加剂，在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒，旧路的铣刨及拌和，再生料的提升，摊铺及碾压成型的连续作业过程。
就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，能够节约原材料，提高旧路等级，缩短工期，对交通影响小，节省养护资金，同时循环利用废料，保护环境，能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势：
(1 ) 环境效益
(2 ) 经济效益
(3 ) 社会效益
2 就地冷再生技术方案
旧路面状况评价
通过路面调查确定路面状况指数PCI（Pavement Condition Index）和路面结构强度指数PSSI（Pavement Structure Strength Index）,根据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。
RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)性能评价
选取有代表性的旧料，离心分离法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进行筛分试验，评价旧料的级配状况。
用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发
根据RAP性能评价和再生层的结构层位，确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青；根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。
再生混合料配合比设计
（1） Superpave设计方法与马歇尔设计方法；
（2） 原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；
（3） 正交设计法确定最佳乳化沥青，水泥和水的用量。
再生混合料路用性能评价
（1） 水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）；
（2） 高温稳定性（车辙实验，蠕变试验）；
（3） 低温抗裂性能（低温弯曲试验）；
（4） 力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；
（5） 疲劳，松散等性能实验。
3 就地冷再生路面结构设计方案
结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计，确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。
表1：不同等级道路的再生路面结构设计方案
| 等级 |
再生层厚度（cm） |
再生路面面层结构（由上到下） |
| 高速公路 |
10-15 |
上面层：4-5cm改性沥青AC或SMA 中面层：6-8cm改性沥青AC或SMA 下面层：再生层 |
| 干线公路 |
8-12 |
上面层：5-6cm普通沥青AC 下面层：再生层 |
| 次干线公路 |
8-12 |
上面层：2.5-4cm普通沥青AC 下面层：再生层 |
| 低等级公路 |
6-10 |
磨耗层：稀浆封层或微表处或碎石封层 面层：再生层 |
按能源是否再生分类，能源可分为可再生能源和非再生能源。凡是可以不断得到补充或能在较短周期内再产生的能源称之为可再生能源。风能、水能、海洋能、潮汐能、太阳能和生物质能等是可再生能源。
再生锌产量按原料来源主要分为新废料和旧废料
（一）热镀锌渣、锌灰
热镀锌灰锌渣是中国再生锌的主要原料，2009年大约占接近70%。热镀锌灰锌渣中锌含量高，易于回收，回收率高达90%以上。另外在镀锌板产量中约有5%左右为冷轧板，不产生锌渣。根据调研，热镀锌板中锌渣的产生量平均3.5kg/t镀计算，锌渣中锌含量按94%计算。其他热镀锌制品的单位镀件耗锌量按5%计算，这部分锌中只有73%附着在镀件中，其余16%和11%分别在锌灰和锌渣中。
(二)铜材厂下脚料
我国铜材综合成品率平均为60%。铜材中有很大一部分是铜杆，这部分基本不含锌，另外的黄铜材中也只有一部分是来自冶炼铜和锌作为原料，另外很大部分是来自杂铜。
(三)压铸锌合金
锌合金压铸时产生的锌废料主要来自压铸的熔渣。锌合金压铸生产有5%的金属损耗，另外还产生4%的熔渣，熔渣主要送锌冶炼环节制造锌锭，是压铸锌合金再生锌的主要原料来源。考虑到锌铸件中有一部分是合金铸件，按铸釿产量的95%计算含锌量。
（四）铅、铜冶炼系
由于锌与铅金属总是在矿石中伴生的，在铅冶炼过程中，锌会在烟尘中富集起来，这部分也是再生锌的原料。另外在铜冶炼系统中因为有废杂黄铜的存在，其中的锌也会在烟道中富集起来，成为再生锌的原料。
（一）钢厂含锌烟尘
这部分主要用回转窑和平窑等工艺烧结生产次氧化锌和一些化学产品。含锌烟尘主要来自高炉灰、转炉灰和电炉来。其中以电炉来为主，因为电炉主要是用来炼废钢，电炉灰中锌含量大约15%；转炉也有一部分废钢，但含锌量较低，一般在零点几到一点几的百分点；高炉灰的含锌量也有7%～8%，但这取决于原料种类，不同钢厂的烟尘含锌量差别很大。总的来说，烟尘的锌主要是来自电炉.。
（二）锌合金压铸件
锌合金压铸制品的折旧再生锌资源主要来自折旧锌合金压铸制品废料，例如报废的汽车零部件、家用旧电器等。其中绝大部分不适用于压铸工业的再次利用，而是送锌冶炼环节生产锌锭，估算我国折旧锌合金压铸制品回收率约为65%。
（三）锌材
锌材中的折旧再生锌来源于折旧锌材制品废料，包括废轧制屋顶板、印刷锌板、胶印锌板，这部分废锌主要送到冶炼环节生产重熔锌锭。估算我国折旧锌材回收率约为65%。
冷再生再生技术