1 高鐵橋樑及隧道施工簡介 葉向陽 台灣高鐵業主駐地辦公室 C210標主任 摘要 台灣高速鐵路主體工程的興建自公元 2000 年三月起，幾乎是全長 330 公里同時動 工。其中近 80%為高架橋， 10%為隧道，為期於公元 2005 年十月份順利通車，不論橋 樑與隧道，均採用了快速安全的施工方式 。本文簡單敘述台灣高鐵橋樑與隧道施工方式 。 壹、 前言 台灣高速鐵路計劃由台北至高雄，全長 345 公里，除由台北車站至新莊樹林處之 15 公里由政府興建外，其餘 330 公里全由台灣高速鐵路公司負責興建。全線共分為 12 個土建施工標。經過邀標、議約、議價及決標的程序後，各標均於 2000 年中陸續開始 施工。 土建標均採設計施工合一 (D/B)之合約型式，由土建承商按合約所訂之設計與工程 規範，自行委請顧問公司辦理設計，另再委請獨立審查顧問辦理設計審查工作。表一即 為各土建標承商及其顧問公

1 铸铁 一、铸铁的分类 铸铁是含碳量大于 2.11%的铁碳合金，除铁碳元素外还含有硅、锰、硫、磷等杂质。通 常用于制作机械零部件的铸铁其含碳量在 2.5%—4%。 铸铁在机械制造中应用非常广泛， 常见的有机床床身、 工作台、 箱体、 底座等形状复杂 或受力及摩擦作用的零件，绝大多数是用铸铁来制造的。 铸铁的性能除决定基体类型外， 还和碳存在的形式、 数量、大小及分布有着密切的关系。 正是由于这些因素的不同，工业用铸铁的性能及用途也有很大的差异。 根据碳在铸铁中存在的形式和形态的不同，铸铁分类如下： 1． 白口铸铁 碳除少量溶于铁素体外，其余的碳都以渗素体的形式存在在于铸铁中，其断口是银 白色，故称白口铸铁。这类铸铁硬而脆，很难加工，所以很少直接用来制造各种零 件，主要是作为炼钢原料和制作一些不重要的耐磨件。 2. 灰口铸铁（灰铸铁）牌号 HT 碳主要以片状石墨形式存在于铸铁中，断口呈