早期增压缸技术源于德国，重要技术是防补油过满装置消除了增压缸的补油问题。增压缸内的卡环限制了储油活塞移动，当增压缸加油过满，多余的油会从减压阀排放出去。同时德国TOX的缸，弹簧具有双重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使储油腔产生预压力，从而在增压缸气路关闭时，储油腔中的油也能保证一定的预压，保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。这种弹簧装置，对降低气液增压缸在工作时的空气消耗做出了非常杰出的贡献。它的缺点是缸非常的重，安装、维修和操作也不太方便，价格也非常昂贵。 后期，国内自主品牌逐渐以油气结合式代替了TOX的大部分运用领域，但对于动作频率要求极高的场所，油气混合式的气液增压缸扔无法代替油压机和TOX的油气隔离型增压缸。 2006年后相继出现各类品牌增压缸。各大厂商的研发实力均为气液增压、气气增压，作出了杰出的贡献。从普通的油气混合增压缸每分钟30次左右的动作频率提升至每分钟70次!更有甚者已开发出低成本的油气隔离型增压缸，从而达到工作频率突破70次，寿命较长，支持任意角度安装的增压缸。

1.速度较快，且出力稳定。

2.装置简单，调整容易，保养方便。

3.出力大，可达到油压之高出力。

4.动力来源取得方便。

5.做动噪音小。

6无油压系统升温之扰。

缺点:

增压缸是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。 增压缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合，利用增压器的大小不同受压截面面积之比，因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果，以预压式增压缸为例:当工作气压压在液压油(或活塞)表面时，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时，增压缸的增压腔因为电信号(或气动信号)动作，开始增压从而达到成型产品的目的。 结构与优点 气液增压缸系-使用一般气压即能达成油压缸之高出力，不需要液压单元。其结构为 气缸+油缸+空油转换筒

气液增力缸也称气液增压缸一般简称增压缸。 气液增压缸是结合是气缸和油缸优点而改进设计的，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整容易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，安装容易并且特殊增压缸可360度任意角度安装，所占用的空间小，故障少无温升之困扰，寿命长，噪声小，等核心特性。 增压缸使用一般气压即能达成油压缸之高出力，不需要液压单元。 增压缸一般可分为:预压式增压缸、直压式增压缸、行程可调增压缸、加大回程拉力增压缸、紧凑并列型增压缸、迷你型增压缸、快速型增压缸、油气隔离型增压缸。

增压缸的工作频率，按照不同的行程及缸径一般在10~70次/分钟作动方式:双动 操作速度:50~1000mm/s 出力范围:1~100吨 应用范围:压印标记、弯折型材、模具冲孔、冲切钢材、型材碰焊、挤模成型、压平校直、铆接锻压、整型钣金、紧密装配、铆合连接、金属冲压。

由于增压缸经常处于高速运转状态，容易造成机器磨损，所以应按操作说明书来作业，增压缸的工作温度在-5℃~60℃左右，操作速度50~1000mm/s ，为了保证增压缸的正常工作，使用中应注意以下几点:

2.正常气压范围内使用缸在正常使用时工作气压必须要按照检验报告中规定的工作气压范围内工作，不得超过规定的工作压力.。

3 .注意增压缸的工作环境 缸在设计时工作环境内的温度已定，若因工作需要变换工作环境超过温度需与增压缸技术相关人员联系处。 由于缸中的部分元件为铁质，所以请不要将其置于工况环境特为复杂的环境内使用(如有化学物质的接触环境)，另请在缸前端加装有效的空气处理元件(三点组合)并接时加油润滑及排水处理。

4.不可擅改加其它液压油 增压缸在设计时所选用的液压油价质为 VG68#抗磨液压油，不可撤擅自改用其它液体介质(如机油.水等)。

5.一定要按程序操作 动作程序一定要按照气路配装图的动作程序工作即预压动作-增压动作增压释压-预压复位

6 .注意保养，经常检查增压缸运转 为避免缸在增压时动作的压力过大破坏您的模具或工件，敬请在增压段进入口处加装一减压阀,以便能有效保护您的产品。 为确保增压缸工作的稳定性，建议尽可能在三联件与增压缸之间并联加装一储气筒。 使用增压缸500000次以上或半年以上时，建议将缸中的液压油全部更换一次，以提高缸的使用寿命和工作年限。

增压气缸一般可分为:预压式增压气缸、直压式增压气缸、行程气液增压气缸、加大回程拉力增压气缸、紧凑并列型增压气缸、迷你型增压气缸、快速型增压气缸、油气隔离型增压气缸。增压气缸的工作频率，按照不同的行程及缸径一般在10~70次/分钟

作动方式:双动。

操作速度:50~1000mm/s。

出力范围:1~100吨。

应用范围:压印标记、弯折型材、模具冲孔、冲切钢材、型材碰焊、挤模成型、压平校直、铆接锻压、整型钣金、紧密装配、铆合连接、金属冲压。

增压气缸是能将输入压力变换，以较高压力输出的液压元件。增压气缸是将一油压缸与增压器作一体式相结合，利用增压器的大小不同受压截面面积之比，因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高到数十倍的压力效果，以预压式增压气缸为例:当工作气压压在液压油(或活塞)表面时，液压油会压缩空气作用而流向预压行程腔，此时液压油会迅速推动式件作位移，当工作位移遇到阻力大于气压压力时缸则停止动作，此时，增压气缸的增压腔因为电信号(或气动信号)动作，开始增压从而达到成型产品的目的。

早期增压气缸技术源于德国，重要技术是防补油过满装置消除了增压气缸的补油问题。增压气缸内的卡环限制了储油活塞移动，当增压气缸加油过满，多余的油会从减压阀排放出去。同时德国TOX的缸，弹簧具有双重功能，既可使增力活塞回到起始位置，又能使储油腔产生预压力，从而在增压气缸气路关闭时，储油腔中的油也能保证一定的预压，保证了缸在任何安装方向和位置都能可靠地工作。这种弹簧装置，对降低气液增压气缸在工作时的空气消耗做出了非常杰出的贡献。它的缺点是缸非常的重，安装、维修和操作也不太方便，价格也非常昂贵。后期，国内自主品牌逐渐以油气结合式代替了TOX的大部分运用领域，但对于动作频率要求极高的场所，油气混合式的气液增压气缸扔无法代替油压机和TOX的油气隔离型增压气缸。2006年后相继出现各类品牌增压气缸。各大厂商的研发实力均为气液增压、气气增压，作出了杰出的贡献。从普通的油气混合增压气缸每分钟30次左右的动作频率提升至每分钟70次!更有甚者已开发出低成本的油气隔离型增压气缸，从而达到工作频率突破70次，寿命较长，支持任意角度安装的增压气缸。