筑造一座桥 荣耀一座城
——中建七局交通公司潮河大桥工程项目纪实
塔吊林立、机器轰隆、人头攒动、工程车辆来来往往……日前，在中建七局交通公司承建的河南省郑州市滨河国际新城潮河大桥工程项目工地上，记者看到一派热火朝天的建设景象。
据项目经理贾晓峰介绍，滨河国际新城是郑州市区九大区域性新区之一，位于经开区核心区。潮河大桥项目总工程师陈胜德说，潮河大桥是河南省首座三塔地锚式钢箱梁悬索桥，也是中建七局承接的首座三塔四跨地锚式悬索景观桥。潮河大桥设计全长400米，分4跨布置，桥梁造价总投资为2.6亿元。该桥塔柱为鱼腹形设计，从效果图中可以看到6个塔柱就像6条黄河鲤鱼矗立在潮河上，桥路面呈鱼背型设计，尤像一条鱼横躺在潮河上。
从2013年8月1日动工伊始，经过一年的艰辛施工，中建七局已基本完成6座塔柱的浇筑和桥台的施工，钢箱梁桥路面也在紧张有序的铺设中，预计2015年5月通车。
层层落实责任只为擦亮中建蓝
潮河大桥是中建七局交通公司承建的重点工程，也是滨河国际新城的形象景观工程，对全面提升郑州城市综合品味以及国际影响力有着重要意义。
贾晓峰说：“追求高品质、高质量的工程是我们中建的使命和核心价值观。”项目部严格按照中国建筑CI手册要求与该项目的实际情况、特点相结合，逐步建立了项目管理目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标;按照精细化管理方法，建立过程控制动态调整机制和应急预案，保证过程控制工作的实施效果。
项目书记韩东辉说：“项目经理是质量第一责任者，项目总工程师是质量第二责任者。”为此，他们成立了以项目经理、项目总工领导，各职能部门负责人及施工队责任工程师参加的全面质量管理领导小组，对工程进行全面质量管理，并建立完善的质量保证体系与质量信息反馈体系，对工程质量进行控制和监督，层层落实工程质量管理责任制和工程质量操作责任制。在项目施工中，项目部严格认真执行“四级”质量验收制度,各级质检部门都要按项目四级验收划分表的要求，统一表格、统一编号，如实填写反映施工质量的实际情况，并作好质量评定和签字盖章等管理工作,保证资料的收集、整理、审核与工程进度同步进行。
攻克难题不辱中建使命
陈胜德告诉记者，在跨江跨河的桥梁施工中有两大难题是在施工过程中最难解决的，一个是地下(水下)基础建设，另一个是塔柱高空作业。而在潮河大桥的施工建设中，两大难题都不期而遇。
陈胜德说，潮河大桥位于郑州市经济开发区东南部，地貌单元区域属黄河冲积平原区，桥梁范围内的区域地质为第四系全新世、晚、中更新世沉积的地层，全新统粉砂砾，渗透性好。同时，潮河水位较深、水源充足、水位标高浅、地质软等地质条件恶劣、复杂。因此，项目施工过程中的施工控制技术难度系数加大，6座塔柱承台建设成了整个项目建设的瓶颈。为了突破瓶颈，项目部经理、项目总工程师带领技术人员精心研究、认真商讨、细致规划解决方案，决定挖9米深的基坑，采用拉森钢板桩围堰支护，混凝土浇筑采用“分层浇注、一次到顶”的浇筑工艺。这样不仅保证了塔柱承台的正常施工和整个项目的工期，而且避免了塌方事故，确保了项目施工人员的人身安全和工程质量。
为了使潮河大桥看起来更加优美和更具有特色，该项目部将全长400米的大桥分三塔四跨布置，分别为两边边塔、中塔等共6座塔柱。其中，中塔柱高为48.33米，边塔柱高为46.48米。
为了使外形结构复杂的塔柱外观和质量达到设计与规范要求，项目部寻找并委托专业厂家根据设计图纸和模板刚度要求加工制作定型钢模板。由于中塔和边塔下塔柱部分尺度设计不一样，项目部专门分别制作一套完整的钢模板，力求达到设计要求。
力求“四新”筑桥 鼎力中原百年
创新是科学房屋的生命力，更是企业不断进步和发展的不竭动力。潮河大桥的修建在中原地区具有十分重要的代表意义。项目部积极探索、不断改革、不断创新施工方案，采用新材料，利用新工艺和新技术。
“为了保证塔柱外观和质量，我们采用新型模板漆用于索塔和锚锭施工，并充当模板脱模剂，提高砼脱模后外观质量。在桥面施工过程中，我们施工钢箱梁后再施工缆索，颠覆了传统的地锚式悬索桥“先缆后梁”施工工艺，并把钢梁的施工时间提前，大大缩短工期。在缆索安装时，线型一次张拉调整到位，即在钢梁安装和缆索安装时提前调整好主缆线型，把位置与标高一次调整到位，从而省去索鞍调整步骤。”陈胜德说。
潮河大桥不仅在外观造型上独具一格，在大桥路面设计铺设更是别出心裁。潮河大桥整个桥面呈鱼背型设计，全桥采用钢箱梁铺设。
项目技术人员告诉记者，地锚式悬索桥钢箱梁不参与受力，它只起到承载负荷作用。为了增强桥面的抗疲劳效果和抗碾能力和延长整座大桥的使用寿命，项目部购买钢材，在厂家分节段加工后制作成钢箱梁单元件，厂家专业焊工完成现场焊接。为保证各构件焊接质量及外表成型美观，焊接采用CO2气体保护自动焊，以减少焊接变形。在钢箱梁加工时，项目部大胆采用目前国内较为先进的技术，在钢箱梁上焊接减力钉。“在桥面铺设过程中，利用钢筋片网与减力钉紧密连接浇筑混凝土，增强钢箱梁与混凝土的黏合度，不仅消除疲劳裂纹，增加桥梁使用寿命，对钢桥也能起到双重保护作用。”该技术人员说。
