塞外建桥战风沙
——中铁一局桥梁分公司乌海黄河特大桥施工纪实
寒冬的内蒙古自治区乌海市，凛冽的寒风夹着黄沙肆意地飞舞。
在乌海市乌达新区，由中铁一局桥梁分公司承建的国道110线乌海黄河特大桥已全面进入主梁和上部施工阶段，工人们冒着零下十几摄氏度的严寒，正在争分夺秒进行主桥主墩0号块立模、主墩1号墩施工平台加高和西岸现浇梁支架搭设，为今年现浇梁施工做好准备工作。
乌海黄河特大桥主桥全长460米，设计为预应力混凝土中央索面预应力混凝土部分埃塔斜拉桥，主梁宽度为33.5米、跨度为220米。该桥为目前黄河上同类型桥梁中桥面宽度最宽的桥梁，也是中铁一局桥梁分公司(简称桥梁分公司)在黄河上修建的第24大桥。
严把关口抓质量
工程质量是企业创品牌、占市场的重要保障。乌海黄河特大桥工程是桥梁分公司在内蒙古地区首个项目，质量好坏直接影响内蒙古市场的开拓。为此，该公司乌海项目部从开工伊始就确定了创建优质工程的目标，从源头把好质量关。
乌海项目部从进场原材料质量、配合比设计等方面层层把关，切实把好质量关。开工初期，乌海项目部组织人力对乌海地区材料市场进行开展调查，发现受当地基础设施建设市场规模较小的影响，当地地材开发质量极差。
为了解决地材问题，乌海项目部试验室主任张岗玲与物机部长廖文军深入市场，与当地沙石料厂进行沟通。通过多次沟通协调，他们在沙石料的生产工艺和质量控制方面给予了厂家合理建议，保证了大桥建设的料源稳定。
在施工前，乌海项目部对一些重难点工点、特殊工序、关键过程除编制作业指导书外，还对作业队、班组及作业人员进行详细的技术交底，使每个现场操作人员熟悉施工要达到的目的、技术要求、质量标准，以及施工工艺，从而确保了施工质量。
在施工过程中，乌海项目部狠抓现场管理，严格落实质量“三检”制、质量日巡查等制度，要求所有的混凝土施工和关键工序实行技术、质检、试验人员跟班作业制度。每个工点乌海项目部都有值班人员跟班作业。乌海项目部坚持每月认真开展质量大检查活动，并对检查不合格的下发整改通知书，指定专人负责落实和回复。
在这一系列行之有效的措施保证下，国道110线乌海黄河特大桥桩基均为Ⅰ类桩，结构物内实外美，质量全面受控。
精细管理控成本
桥梁分公司国道110线乌海黄河特大桥乌海项目部高度重视项目管理，通过在物机管理、方案优化等方面的精细化管理来控制项目成本。
据了解，乌海项目部由于黄河特大桥除主桥以外全部为现浇梁，周转材料用量大，乌海项目部在项目开工之初就确立了“先调拨，后购置“的原则。乌海项目部先后从德大、长治、张花、物质经营中心等9个单位调拨各种周转料达1570吨，在一定程度上缓解了乌海项目部的资金压力。乌海项目部为了节约因钢管、碗扣损坏的维修和赔偿费用，购置了钢管调直机和碗扣液压调直机，现场对变形的钢管、碗扣进行调直，节约了成本。
设备管理也是项目成本管理的重要组成部分，因而乌海项目部始终坚持设备精细化管理。“由于乌海市当地设备资源有限、冬休期比较长，设备租赁单价相对偏高。乌海项目部为了降低设备租赁费支出，主要通过内租设备或自购设备方式。其中，对于混凝土罐车租赁实行按运输方量计价，汽车泵租赁实行按泵送方量计价等。同时，机械设备实行限额加油制度，由现场领工根据设备运转情况开具设备加油审批单，控制加油数量。每月对机械设备使用费进行核算，对利用率不高、机况不良的机械设备及时退租出场。施工进入冬休之后，项目对内租设备及时报停或调转其他乌海项目部，以降低项目的内租设备租赁费。”负责机械管理的况东明说。
乌海项目部成立了以乌海项目部领导班子及各部门负责人为主的分包商管理小组，编制《劳务队伍管理办法》，坚持合同会审会签制、合同管理台账制和合同履约动态管理制的“三制”管理，最大程度降低合同管理风险，为乌海项目部节约成本。
据乌海项目部总工程师陈学文介绍，国道110线乌海黄河特大桥匝道桥花瓶型的墩帽种类多达10种，对模板的要求高。为了节约成本，乌海项目部反复对墩帽模板设计图纸进行优化。通过分析墩帽尺寸特点，乌海项目部先后对设计图纸修改了6次，设计出4套通用型组合模板，可满足10种不同类型墩帽的需要。这样既满足了施工需要，又节约了成本。
“在现浇梁支架搭设过程中，乌海项目部充分利用黄河河床地质砂砾石承载力比较高、雨水少的特点，在支架立杆底托下铺设20型槽钢，来代替混凝土硬化。铺设槽钢既便于回收，又提高了施工效率，节约了混凝土费用。”负责现浇梁施工的项目副经理马凌冲如是说。
目前，桥梁分公司国道110线乌海黄河特大桥已全面进入梁部施工。乌海项目部员工冒着零下十几摄氏度的严寒，仍然坚守在各自岗位上，积极为今年收工后能快速复工做着各种准备工作。
