北京CBD核心区位于CBD国贸“金十字”商务圈的东北角，北起光华路，南至建国路，东起针织路，西至东三环路，面积约30公顷。未来，CBD核心区将着力打造成为国际金融、国际组织和要素市场的集聚地，成为国际商务的核心区，成为北京国际都市的新地标。那北京CBD核心区是什么样子呢？如果您认为它是一个正在建设中的工地，那印象中出现的是林立的机械塔吊、绿色的施工围挡、络绎不绝的重型车辆。如果您认为它是一个未来的财富聚集地，那脑海中浮现的将是地标性的高层建筑、国际化的商务氛围以及看得见或看不见的财富流动。
截至2014年底，北京CBD核心区共有4个项目取得地下部分施工许可证；3个项目完成底板浇筑；2个项目预计年底施工至正负零；此外，核心区内部道路建设已启动，相关路线已初步具备开通条件。
就北京CBD核心区而言，2014年是充实而富有成就的。一系列的时间和数字记录下它成长变化的过程。期间，有太多的人给予了她关注、支持与期待；也有太多人日日夜夜参与着她的建设，并为她付出了大量的智慧，倾注了无数的心血。在2014年度即将离我们而去之际，让我们一起来回顾北京CBD核心区这一年的成长历程。
作为北京CBD核心区2014年最早开始地下部分施工的建筑项目，“中国尊”项目一直引领着核心区的建设之先。先，意味着先行一步，更代表着水平先进，堪称楷模。4月27日，历时4天4夜共93个小时，国内首次一次性连续浇筑5.6万方的中国尊项目混凝土大体积底板浇筑工程顺利完成，并实现交通零事故、零投诉，此举已经创造出北京建筑业的新奇迹。
“中国尊”项目位于北京CBD核心区Z15地块，由中信集团投资建设，中国建筑股份有限公司和中建三局集团有限公司（联合体）共同承建。“中国尊”项目占地面积11478平方米，总建筑面积约43.7万平方米，其中地上35万平方米，地下8.7万平方米，建筑高度528米，地上108层，地下7层；集高端办公、城市观光等功能于一体，建成后将成为“首都新地标”，同时也将成为世界上第一个在抗震设防烈度8度区建造的500米以上大楼。
“中国尊”项目的重要性不言而喻，而建设难度也可想而知，施工方不断探索，早在2013年就创造出建筑施工上的“三个北京之最”。首先，项目施工方参与了CBD核心区创新性的土护降（土方、护坡、降水）一体化施工，节省了大量的时间和经济成本，出土约31万方，在地下22米深的基坑内进行地下连续墙施工，地下围护结构最深达到48.95米，成为北京市当时最深的基坑围护结构施工项目。其次，当基坑深度达到38米时，施工方又在坑内创新性地搭建了一座东西长138米、宽20米、高27米的钢结构平台，打破了施工零场地的困局；最后，施工方仅用时4个月就完成了921根工程桩施工，顺利地进入到底板浇筑阶段，创造了北京基坑最深、技术最复杂、施工难度最大“三个之最”。
但挑战总是接踵而至，“中国尊”项目基础底板浇筑对施工方来说就是个难啃的骨头。因为地理位置重要，加之紧邻东三环、建国路等城市交通主干道，交通环境极其复杂，浇筑部署和交通疏导难度巨大。
“中国尊”项目基础底板东西长136米、南北宽84米，厚6.5米（局部2.5米，4.5米），用钢量超过2.2万吨，总浇筑量约6.3万方。因为浇筑难度大，施工方进行了巧妙的拆分，将底板浇筑分为三个阶段进行。前两个阶段共浇筑7400方，于4月中旬前完成；第三阶段为大体积一次性浇筑，总量5.6万方，创行业新纪录。
为此，施工方进行了周密的计划，在100到120个小时的限定时间内，工程最大限度地利用现场条件，计划布置4个溜槽、2套串管、16台车载泵、2台汽车泵同时向坑内输送混凝土。
而为了让计划能够完美地实施，项目单位认真考察混凝土搅拌站，进行混凝土配合比试验，每一道工序都经过严格的对比分析，确保高质量；研究现场泵管、临水临电管网设计与布置，以溜槽为主，车载泵辅助，并创新性地使用“串管加溜槽”的施工方法，大大提高了浇筑速度，采用“斜向分层、由南向北、水平推进、一次到顶”的方式一次浇筑成型，每一个点位的设置都经过反复论证，确保高效率；施工方还编制交通组织方案和应急预案，调查外围周边道路交通流量和路口设置，制定行车方案，确保高效运转，并做好养护和组织管理工作。
政府管理部门一路悉心护航
正如在文章开头就提到的，北京CBD核心区是一个生命有机体，它的建设也是一个复杂的系统工程。核心区任何一项工程建设的开展，牵一发而动全身，都离不开各地块之间的协助，外部环境的配合。不夸张的说，其围绕建设的科学协调配合相当于另一个系统工程。而这一“系统工程”则有赖于政府管理部门的通力配合、细心护航。这从“中国尊”项目基础底板的浇筑就可见一斑。
对于“中国尊”项目基础底板浇筑工程，北京市、朝阳区各级领导和交管局、住建委等有关部门高度重视，大力支持，多次指挥调度相关事宜。北京CBD管委会多方协调，积极采取措施，为“中国尊”项目浇筑顺利进行提供有力保障。
随后一系列行动在政府管理层迅速展开：第一、建立协调保障机制，成立现场组织、交通和后勤保障组，在万达广场设立临时指挥部，制定值班制度，24小时实时监控；第二、加强多方协调，浇筑前，先后七次组织召开相关会议，浇筑期间根据现场进展随时召开会议应对紧急情况，并专门针对周末晚高峰制定应对措施；第三、协调交通部门提供交通运输保障，确定外围交通保障方案，规定交通运行路线，设置交通专用通道，在外围安排3处车辆临时停靠点，1处应急停靠点，最大程度降低周边道路交通压力。
政府管理层与项目施工方携起手来一起攻坚克难，当一切准备就绪，真正的战斗正式打响！项目公司调集约200人汇集“中国尊”项目组建攻坚克难管理团队，朝阳区各相关部门和北京CBD管委会设有专人24小时值守，确保信息畅通，及时应对周末交通晚高峰、降雨等紧急情况。
为了让施工场地的保障到位，北京CBD管委会移交CBD核心区公共配套设施的部分管廊作为“中国尊”项目的物料堆码和周转场地，并协调CBD核心区公共配套设施建设单位调整施工计划，延后与Z15项目交叉区域施工作业，管廊形成U形通道，同时协调相邻的Z1b清华、Z14正大地块布置泵管和停靠备用泵车。#p#分页标题#e#
“中国尊”项目属地街道和公安分局提前向社区发布信息提示居民理解与支持；同时在6个主要路口设置告知牌，提示社会车辆绕行；浇筑期间朝阳交通支队加派2名交警，30余名协警、协管对周边交通进行巡查、疏导。
朝阳交通支队、北京CBD管委会、中建三局及各搅拌站随时联通，各主要路口和押车点设立30余名调度员，实现混凝土罐车从搅拌站、停靠点到施工现场交通顺畅，运转有序。
在各方的共同努力下，“中国尊”项目底板浇筑工程取得圆满成功。浇筑期间，2000余名施工工人两班倒，日夜奋战，克服了作业面狭窄及雨天施工等困难，提前7个小时、总计93个小时完成了全部浇筑，并一次成优，托起未来拔地而起的528米“中国尊”，同时也为核心区其它二级地块建筑项目的底板浇筑提供了可借鉴的宝贵经验。
核心区三个项目年底顺利完成底板浇筑如上所述，“中国尊”项目底板浇筑工程已经顺利结束。接下来，与“中国尊”项目所在的Z15地块相比邻的两个地块上的建筑项目底板浇筑工作也在快速推进，分别是Z1b地块上的清华项目和Z2b地块上的三星项目。到年底这三个项目均将顺利完成底板浇筑。
作为北京CBD核心区的唯一一块教育用地，Z1b地块位于CBD核心区西北角，此前曾是清华美院的原校区，将时间再往前追溯，这里曾是创建于1956年的中央工艺美术学院，于1999年11月20日正式并入清华大学后，更名为清华大学美术学院。
为支持北京CBD核心区的整体规划建设，清华大学对美术学院校区进行了腾退，同时拟在原有用地内选址建设清华光华路校区大楼项目。据相关负责人透露，由于清华美院已在清华园办学，光华路校区大楼将建设成为清华大学的继续教育学院。根据北京市规划委发布的消息，清华项目占地面积约0.9公顷，总建筑规模约15万平方米，地上建筑规模约12万平方米，建筑高度230米，共分为地下4层，地上48层，预计2017年竣工，建成后将作为教育、科研、办公于一体的综合设施，成为北京CBD区域内又一高端教育产业研发基地。
作为北京CBD核心区第二个进行底板浇筑的项目，9月18日晚10点，清华项目底板大体积混凝土浇筑施工紧锣密鼓地开始了。为了确保工程质量，施工方采用8台车载泵，由南向北推移式连续浇筑，浇筑的主楼基础底板厚度4米，主楼外框架厚度3米，过渡区厚度2米，电梯井坑处最厚为10米，用时72小时一次性连续浇筑16600立方米混凝土。紧随其后，Z2b地块的三星项目定于12月19日进行底板大体积混凝土浇筑，计划用60小时完成17034立方米的混凝土浇筑。
由于充分借鉴了“中国尊”以及清华项目底板浇筑工程的成功经验，北京CBD管委会多方协调沟通，为三星项目的底板混凝土浇筑再度出台多项保障措施。从研究外围交通组织方案、规定交通运行路线到提供核心区公共配套设施工程的部分道路和管廊作为压车点；从协调CBD核心区其它相关二级地块项目提供支持到强化安全和质量意识，以确保每一个环节都细致而高效。
2014年2月25日，三星项目正式举行开工仪式，韩国驻中国大使馆经济参赞、三星大中华区总裁张元基、三星生命保险总裁金彰洙均到现场出席开工仪式。据悉，三星项目总用地面积8000余平米，总建筑面积约16万平方米，地下6层，地上57层，建筑高度260米，预计于2016年年底竣工，2017年投入使用，建成后三星中国总部、三星电子等三星集团境内关联公司将入驻，并带来万余个就业岗位。
作为北京CBD核心区继“中国尊”之后第二个正式开工的项目，三星项目不仅为北京CBD核心区建设迎来开门红，也标志着北京CBD在进一步增强国际商务工程的发展方向上，又迈出了坚实的一步。
核心区两大项目实现正负零
2014年底，北京CBD核心区“中国尊”和清华项目预计都将施工至“正负零”。11月5日，核心区Z14地块正大项目取得地下部分（底板以上至正负零）工程施工许可证，正大项目虽然是核心区2014年最后一个开工的项目，但已经为全面落实2015年项目施工计划提供了有力保障。
12月14日，从中国尊项目传来新消息——中国尊地下结构全面封顶，即实现正负零。这是中国尊项目建设的又一重要工程节点，标志着中国尊项目正式进入地上部分施工阶段。同样有望在2014年底达到“正负零”，完成全部地下工程建设的还有Z1b地块的清华项目，12月，清华项目施工方发布的最新信息是，清华项目正在进行地下二层一、二段顶板钢筋绑扎，地下二层三、四段模板支设，以及西侧裙楼部分地下四层顶板模板支设，四段顶板混凝土浇筑。
2014年北京CBD核心区第四个，也是最后一个获得工程施工许可的是位于Z14地块的正大项目，11月5日，正大项目取得地下部分（底板以上至正负零）工程施工许可证，为全面落实2015年项目施工计划提供了有力保障。正大项目规划用地性质为商业金融用地，建设用地面积1.6公顷，地上建筑面积22万平方米，由两栋238米高的双子塔楼组成，其中一座将作为正大集团总部，一座将作为世界华商中心大厦，建成后将成为集甲级办公、品牌商业、高端酒店及服务配套设施于一体的超高层双子塔楼。
截至12月，正大项目工程施工有序进行：工程桩累计完成1138根，占总量的73%；土方外运累计4.2万方，占总量的29%；水下锚杆累计完成107根，占总量的80%；深基坑地下连续墙已累计完成40幅，共计61幅。
核心区“玩转”地下空间
如果说城市建筑恰如人之肌肤，那么地下空间则如其筋骨脉络，在高楼林立的北京CBD核心区，更多的配套空间来自于地下，CBD核心区将建设北京市最大的地下公共空间，总面积约52万平方米，成为北京市开挖深度最深、面积最大、功能最复杂的地下工程项目。
为了给整个北京CBD核心区提供方便快捷的城市交通联系、完善的市政配套设施和应急防灾避难空间，保证核心区顺利、高效地运行，北京CBD核心区地下公共空间提前开始进行规划设计，共分为地下五层，并于2011年1月6日正式开工建设。
地下一层的夹层（B0.5）为市政综合管廊，承载了城市雨水、污水、燃气等市政设施的功能。通常来说，作为市政管线，每个管线之间都会有一个安全距离上的要求，安全距离叠加以后，在整个道路下就会占据很大的空间，而且地面会出现很多的检查井、井盖。而CBD核心区地下空间的综合管廊，将管道全部放在一个空间，可以上下分层，既保证了安全距离，又可以将剩下的空间让给建筑、其他设施，最大限度地集约了土地。
地下一层（B1）为人行联系层，位于地下18米到14米之间，这一层为什么要做到18米处呢？就是为了能跟地铁出口对接，让每天上下班的人流从地铁一出来就可以通过地下的人行通道，到达每一座楼宇。1号线、10号线、规划中的R1线、17号线以及国贸桥东北侧的公交换乘站都将打通，成为通畅的地下步道。
而且地下一层还具有强大的地下支撑作用，餐饮、休闲以及其它便利的服务设施都在这一层，为来到核心区的人们提供各种生活上的便利。地下二层（B2）为车行联系层。这也是为了缓解CBD区域较为拥堵的地面交通，尤其是国贸地区的交通状况。通过这样的地下车行环廊，使车辆能够迅速从核心区分流出去，使得将来CBD核心区的交通出行依靠地铁交通，80%的人通过绿色交通出行，20%的人通过自己的私家交通工具到达CBD。
地下三到五层（B3-5）作为人防工程（兼做车库）和机房，位于车行联系层的下面。一方面，这些地下层可以走大的热力、电力管线，另一方面，假如将来遇到比较大的战争、灾害以及突发事件，这里将有近十几万平方米的防灾避难中心，还有紧急避难物资，为整个核心区提供综合保障。此外，CBD核心区地下空间还预留了增容、扩容空间，比如，B0.5层和B3层都有一些预留空间，随着社会的发展需求，进行动态的调整。截至2014年10月，北京CBD核心区地下公共空间已完成浇筑工作。
核心区启动内部道路微循环
如果说城市建筑恰如人之肌肤，地下空间则如其筋骨脉络，那么交通管理系统规范是滋养肌肤和筋骨之血液，除了CBD核心区地下公共空间对于交通的规划设计，2014年底，CBD核心区还启动了内部道路交通的微循环建设。
2014年底，为充分利用公共道路资源，减轻CBD核心区施工车辆对外部交通的影响，尽快打通内部交通微循环，北京CBD管委会联合建设主体北京土地整理储备中心商务区分中心统筹调度，提前启动北京CBD核心区内部道路建设相关工作。
根据施工现场条件，北京CBD核心区先行启动已建成管廊上可实施区域的道路工程建设工作，涉及金河路（景辉街-光华路）、金河东路（景辉街-光华路）、景辉街（金河路-针织路）等三段道路，总长度714.6米，预计2014年底前达到核心区内部道路通行条件。
针对当代大城市的核心区交通流结构的不合理，北京CBD核心区在规划阶段就着力提高交通设施客流运输效率，保持客流畅通，并且建立以轨道交通为核心，以地面公交为辅助的高效率公共交通系统。另外，在核心区内重点加强交通疏解能力，将交通转换功能分离到核心区外围；重点考虑核心区内部集散道路系统的组织，考虑人车分流、机非分流模式，形成完善的道路系统。CBD核心区内部交通微循环的打通，将有效减轻核心区施工车辆对外部交通的影响，并缓解北京CBD的交通压力。
